Search the Community

Showing results for tags 'yrv'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Main page
    • Rules & Helpdesk
    • A Test Category
    • Garage
    • FAQ
    • Service room
    • Tuning
    • Talk about everything
    • Shop

Categories

  • Articles

Categories

There are no results to display.

Blogs

  • Черный ЯРВ Панорама 2WD
  • БустАпнутыйт Беляш
  • best free data recovery software mac
  • kaitlynt4yz
  • mac data recovery

Calendars

  • Community Calendar

Found 20 results

  1. Вот это вот всё. Да и вообще запчастей навалом. Пробег 75к
  2. Продам YRV с левым рулем на мехе. По документам k3 87л.с. В апреле 2017г установлен контрактный k3-vet с пробегом 80 тысяч. По состоянию: Кузов не гнилой, есть косметические недочеты в виде сколов и царапин. Двигатель в отличном состоянии. Успел проехать 6.5 тысяч. Масло не сожрал. Мозг р30. Установлен передний интеркулер Apexi По ходовой: Менял передние ступичные подшипники на NTN, передние стойки Kayaba. Пружины перед -3 от Kakos, Резина практически новая. По недостаткам: Желательно заменить передние тормозные диски, бьет руль при торможении на больших скоростях. Втулки кулисы. Пластик под лобовым стеклом заколхожен от праворульки. Клипсы заднего бампера. Осмотр: Москва, МО г.Дзержинский. Связь +79266816629 Whatsapp Цена 185 т.р
  3. Ищу YRV 1.3T

    Доброго времени суток! Ищу YRV 1.3T в хорошем состоянии. Проживаю в городе Иркутске и давно заглядываюсь на данную машинку. Но как это обычно и бывает, как только появляется финансовая составляющая для покупки, то все варианты тут же исчезают. На дроме по Иркутской области на данный момент нет вариантов, а те что есть находятся в состоянии не стояния. Поэтому ищу сей пепелац в ближайших и не очень регионах/областях/краях. Решил спросить здесь, может кто продает.
  4. На днях беру себе тапок такой. Очень рад что урвал редкий экземпляр.
  5. Собственно, готов избавиться от сабжа, полная комплектация (мап в комплекте). В Питере готов рассмотреть вариант продажи с установкой на авто. Отправка в регионы возможна, естественно. Кто не знает что это и что дает - готов расписать (вроде нет тут этой информации). Цена 15 т.р. Телефон мой +79217554199 Брал когда-то на мой второй ярв (есть у меня еще темная лошадка, черная эРка, о котором мало кто знает), который решено оставить в стоке. Фото из интернета. Если не продам - то может и поставлю...
  6. Всем привет !!редкий случай ,но потекла рейка ..нужен верхний сальник..может есть аналог ??кто сталкивался ?
  7. как-то так..https://auto.ru/cars/used/sale/1030616621-7719/Изучается спрос на 2wd без панорамы.. НО!!)) спеки на данный момент:ОПТИКА!! линзованный биксенон с последнего или предпоследнего туарега, светит очень хорошостоит будильник давки депо ракингТормоза двух поршневые от Levin'aБуст-контроллер BLITZ Dual SCB Spec R блоу HKSВыбит каталикШумка дверей дома на полке еще лежит Apexi s'afc с форсунками от турика проданаТачан живой, и очень красивый) Обвес WALD в кругМашина утянута в кленку kpmf черно-фиолетовый перламутр (Цвет оформлен в гаевне) (Есть все фотки ДО, во время, и после )Диски адваны 15"есть еще одни диски с полкой под востановлениеРезина зимка хакапелита 7 195/50/15, лето йокахама as01 195/50/15 В прошлом году поставлен новый аккум., поменян генератор, подвеска в круг и передние тормозилки. Если что то еще вспомню, буду дополнять. Есть свои минусы и то чем нужно занятьсяС учетом этого пока пусть будет ценник в 250т.р. Так же отдельно в продаже: Ремень Takata, 4 точки, зеленый, широкий, Кетай Цена: 1500.и пружины задние, новые в упаковке целофановой еще которые у Васи Какоса продаютсяцена: 1900, как у него
  8. ...написано в начале 2008года Осенью 2007г. созрел покупать машину на аукционе, хотел с маленьким пробегом, малолитражку чтоб автомат и ... мощный мотор.Выбор лежал на старлетке.В октябре приезжала одноклассница Света. Ее муж - Николай, работает в Kobe-cars, возят машины, в процессе общения в японском ресторане она сказала, что ЯРВ - лучше. Там - салон-трансформер, там панорама... Сказала, что муж привез ее одногруппнику и другу (niko.m - привет!) YRV, так тот на десятом небе от счастья. Также обмолвилась, что муж ей заказал такой. Она уехала. Я нашел в инете этот самый ЯРВ, рассмотрел, ничего из объявлений мне не понравилось, нашел этот форум, кое-какие фоты и видео мне запали в душу. ... Шло время. Мож дня три прошло . Одноклассница доехала, отдохнула, прислала фотки машины с Японии. Разместил я эту фотку на рабочем столе, сам зарегился на форуме, стал участвовать во разговорах, впитывая информацию, как губка. Короче, я стал влю*ляться в ту машину, которая у меня на рабочем столе. Я компьютерщик, до мозга костей, человек рациональный, выбор автомобиля для меня - не просто пришел, увидел, пальцем ткнул - купил. Первую машину, первый настоящий автомобиль я выбирал исходя из суммы в 3 тысячи баксов, чтоб машина была целая (небитая), имела приятный салон, большой багажник (зачем он мне сейчас, а тем более 5 лет назад, незнаю). Короче, долго выбирая, я купил Honda Legend 1987 года, 2,5 V6 - 174 лошади, МКПП, электрика - все, включая вод сиденье с поясничным подпором, люком и антенной, багажник открывается из салона, круиз-контроль (кнопки на руле нажимают на педаль газа ), не машина - а зверь - 8 сек. до сотни, потом третья, четвертая, 200 набирает за 32 секунды, разгон продолжается. Потом я женился, родился ребенок, я понял, что багажник - вещь нужная, коляска и санки туда ложили одновременно. Саб сделал free-air - дует он в лючок-подлокотник спинке заднего дивана. Я до сих пор люблю эту машину.Дальше постараюсь не отвлекаться.Короче, машина начала нравиться своими потребительскими качествами, как раз жена получила права, начала вливаться в поток, научилась ездить по городу, но я вижу, что переключается она нормально, только тяжело это ей дается, педали там тяжелые, да и рассчитать какую передачу надо воткнуть после торможения или для обгона у нее не получается. Вывод - надо автомат. А турбоЯРВы все с автоматом (URAN не в счет, если что, - у тебя ваще не ЯРВ, эмблем нету). Поговорил с Николаем, который ждет машину для жены, сказал он мне, что летом, когда пройдет полгодика они на ней накатаются (ездят немного и аккуратно) и будут продавать, вроде договорились, что я первый покупатель сего аппарата, сам начал усиленно копить денег. Прошло месяца полтора, машин вот-вот должен приплыть в Новороссийск, спрашиваю, когда приплывает, а мне говорят, что машину продали в пути... Ну что инстинкт барыги и все такое. Я расстроен, но понимаю, что не все в руках моих. Тем более ему я денег не давал. Светлана тоже была очень расстроена, она тоже настроилась получать удовольствие от вождения. Я не убирал картинку с рабочего стола, она и сейчас та же. Увидел на форуме машину, у CAMARO, думал - она, немного злости хотел на него вылить, а на кого же еще? Но нет, машина не та. Обознался. Потом увидел в питере объяву, что продается, синяя турбо, нашел ее, с хозяином не встречался, но вокруг машины ходил, и ... не понравилась, я понял, что ЯРВ должен быть яркого цвета, Желтый, Красный, Белый (Хонда у меня белая, чтоб ребенок не путался - отпадает). И вот. 20.01.2008 я вижу - моя машина, та самая выставлена на продажу - в Краснодаре, Созвонились, забронировал, но денег-то нету. Есть 70 тыр, за три месяца тайком от жены насобирал. Нужен кредит, мне не дадут - ЗП в конверте, у нас можно ссуду на работе брать, но не хотел, вдруг другую работу найду, придется отрабатывать (наивный, пять лет на одном месте просидел, а тут вдруг сменю). Друг предложил сам на себя кредит оформить, я не стал возражать, мы довольно близко дружим (школа, лицей, универ, даже работали вместе чуток). Но, ему давали только 100 тыр, т.к. временная прописка в Москве заканчивается через полгода, а на полгода больше не дают, потом к родителям обратился, - сначала долго не могли справки собрать (время годовых отчетов), когда собрали, отдали в банк, там их потеряли !!!, через неделю нашли, позвонили еще через 5 дней, говорят - приходите за деньгами, приходим - перепутали отчество, отправили опять в головной офис (а он естественно - в Москве), через пять дней сами приходим, узнать как они делишки-то продвигаются, говорят - нет вашей анкеты на рассмотрении, позвоните завтра, ах да, мне все это время приходится кормить завтраками продавца моего красного ЯРВА, DMC, ты знал, что я приеду, завтра звоним, - нету, завтра мы сами вам позвоним, как Вы уже догадались звонка не было, через день мы опять приехали, нашли документы ... в депозитном отделе..., "ну с кем не бывает, курьер перепутал, что с него студента возьмешь?" ... короче еще затянулось на 5 дней. Когда мы наконец получили деньги, через 15 минут, я уже купил билет, времени было 15 часов 15.02.2008, билет взял на 8 утра 16.02.2008. Отзвонился продавцу. Заехал к другу (у которого Левин), деньги поменял на 5000-ки. Вылетели вовремя, самолетов я таких давно не видел ТУ-134, всех пассажиров привезли на одном автобусе, мест свободных не было. Сиденье у меня было самое неудобное, - оно назад не откидывалось, - сзади была стена, хоть в окошко насмотрелся, в ногу дуло из иллюминатора, на меня кресло впередисядящего ложилось. В 11 часов я уже звонил Тарасу (DMC), что я уже жду. Его на ЯРВЕ, моём ЯРВе. Деньги вез в кармане, по старинке. Он приехал, я уже ждал на стоянке аэропорта. Подошел, чуток посмотрел, сумку - в багажник, сел на пассажирское сиденье, поехали оформлять. Оформили, потом часа полтора потратили на поиск резины и переобувание на зимнюю резину, потом полтора часа потратили в банке (продавец, видно не верил, что они настоящие, положил их на счет чтоб потом снять ). Потом, уже я сел за руль!!! Диагностики никакой я не делал!!! Отвезли маму продавца домой (она все это время была с нами, т.к. машина была на нее), сами подъехали к гаражу, поставили ксенон (он у меня был с собой). И все, заехал на заправку, до полного влезло 30 л. На них я доехал до Таганрога (360 км примерно) и на след день еще по нему (Таганорогу) катался. В Таганроге живет та самая Света, на въезде в Таганрог меня ждал Леха(niko.m), ждал своим пешком. Он сел, поехали к Свете с Николаем, у них мы покушали, выпили бутылку коньяку (она у меня была с собой), как сказал Леха, Ной-7ка - очень хороший коньяк, когда надо дело решить какое.На след. день я решил помыть машину, да чтоб знающий человек оглядел - понюхал моё приобретение. Он еще до коньяку оценил работы подвески на оччень хорошо. Масла - оценил как свежие. Ну и пока на мойке была очередь, мы чуток поездили по Таганрогу.Итого, в Таганроге я пробыл 2 ночи и один день, Света, Николай, вам нижайший поклон за поддержку и прием, и за участие вообще. Собственно Николай - и машина, которую он заказал. Света, его жена, которой машина, собственно и предназначалась.В Таганроге я плохо спал (с Питере ваще не мог спать), в первую ночь, несмотря на коньяк и усталость с дороги, проснулся в пять утра, прочитал почти весь выпуск Авторевю, который был взят с собой в самолет, но до него так и не добрался, было неудобно. Кресло переднего пассаЖИРа мешало. А перед второй ночью я наконец-то почуствовал желание спать и уснул где-то в 19-30 и естественно проснулся в пять утра... собрался, в 6 заскрипела дверь в хозяйскую комнату, вышел Никонор, ему уже на работу надо было собираться, потом зашевелились девчата Света и их дочурка. Короче уехал часов в 8 я из Таганрога. Ростов втречал меня утренними пробками, его я пересек за 40 мин., выехал на трассу М4 и понеслась. Дороги в Краснодарском крае и Ростовской области хорошие, ремонтируются вовремя, как я успел заметить, как мне показалось. На дорогах регулярно встречаются как постовые машины, консультирующие за скорость, так и муляжи, которые тоже призваны снижать скорость движения автотранспорта. Фоток сего дела не делал. До Воронежа добрался быстро, дорога красивая, чистая, без соли, просто сухой асфальт, иногда сантиметров 5 снега на дороге, на обочинах снег лежал всю дорогу до самого Питера. Морозец был до 8 гр. А вот после Воронежа началось... видимо в центре России считается нормальным засыпать выпавший снег солью и песком, чтоб больше пользоваться омывателем, мне нашего двухлитрового бачка омывателя не хватало иногда и на 50 км, какая уж тут средняя скорость... И каждый раз добрым словом вспоминал компоновщика, отвечающего за расположение этого самого бачка. Короче часто останавливался, на фарах, да и на всей морде, и даже под капотом все было в соляно-песчаной смеси. А обвес еще и в снегу, - сугробы на обочинах срезались довольно легко, правда без последствий - царапин на обвесе не обнаружено. Капот и лобовое стекло изрядную долю сколов все-таки получили. Сам Воронеж, как мне показалось, трасса огибает, несмотря на то, что когда дома готовил маршрут (в google.maps), выдел, что трасса проходит прямо по центру Воронежа. После Елеца, была платная дорога длиной 50 км, трасса быстрая, но со нежным заносами и заносами задней оси, когда обгонял на скорости 160 грузовики. Меня тетка, которая взяла за проезд 20 р. предупредила, что через 5 км. стоят менты с радаром, дальше вроде нету. Так и было. Дорога как я уже сказал хорошая, но все !!! едут 120 (что меня не устраивало) по правой полосе, а левая - вся в снегу, 5-10 см. Когда обгоняешь фуру, зад начинает заносить по снегу, тут главное не отпускать газ. Но в принципе, машинка одинаково легко ловится и рулем и газом, за что я ее и прозвал карт. Когда подъезжал к Москве, многоуважаемый URAN, пригласил к себе. Когда подъехал в Люблино - URAN познакомил с женой, Ане - привет, показал свой пепелац, свои творения-издевательства над машиной (я имею ввиду обивки), монитор, поселившийся над магнитолой. Обменялись девайсами (я ему из Питера модули hella ближнего света и сигналы той же марки, кстати, сигнал я себе тоже поставил, использовал только половинку низкочастотную, хватает); а Юра мне отдал мой БиКсенон (не проверял..., видимо, буду ждать Нулевика, чтоб крепеж не переделывать по несколько раз). Поехал я дальше, друг меня уже заждался. За время дороги до Москвы с ментами общался 4 раза. Денег им не надо было - два раза из этого смотрели документы, один раз чтоб сказать, что прикольная машина, еще один раз "а что это за машина, как оно...куда едем...счастливо".23:00. Приехал я в Мытищи, припарковался возле дома, возле еMLи нашего с Игорем общего знакомого. Глянул издалека - если колеса снять, Ярв в багажник войдет. . Посидели-поел-поговорили. На утро - проснулся уже в 8 - прогресс. Утром еще поели-поговорили, поехали на тест-драйв, Игорь в полис уже вписан, хозяин емели сел сзади, был удивлен простору, я - слева. Хотели смотаться в Москву, но уперлись в пробку, и ...забили на нее, развернулись, поехали домой. Машина друзьям понравилась, больше рулить не дам . Даже хозяин емели сказал, что купит себе такую коробку в питер. Он живет и там и там. Выехал я часов в 12, но будничных пробок все равно не избежал, на Мкад заезжал с 3-го ряда, на Ленинградку - с 4-го , потом еще толкался пока не проехал всю область. Дальше полетел. Я по трассе Москва-Питер езжу регулярно, каждые полтора 2 месяца, и участки с плохими дорогами все меньше и меньше, причем Новгородская область - полное говно, как было так и есть. Хотя прогресс есть. Менты там самые злые, каждый раз меня ловят. Но в этот раз я ехал осторожнее ... и все равно - 144 кмч (ограничение 70) не в населенном пункте, зачем я остановился, не знаю, уже темнело, пост нестационарный, можно было проскочить, но за этим участком новой дороги (дорога -класс) начиналось самое неприятное, видимо подсознательно я чуствовал, что далеко не уеду. Короче мент попался молодой, как Я, красивый, как ЯРВ, и с юмором как Я, короче поговорили, он говорит - 74 кмч превышение - 2500 либо лишение, но я начал плакаться, что вот машину гоню 3-й день, что устал, что уже ничего не вижу (а сам фары протираю ), короче - 1000 р. и груша, да,да, обычная груша, куплена в Таганроге в Пятёрочке. Короче поехал дальше.Дальше дорога километров 70 - ужасть... Я на дороге цеплял обвесом колею, ехал по диагонали, и все равно цеплял.Потом пошло более-менее, уже давно стемнело, а я близорукий, даже в очках вижу гораздо хуже. чем днем, ехал 125 и меня обогнала фура , американец, носатый, фрэд, ехал 140, поехал я за ним, так доехал до Ленинградской области, на заправке от него отстал, больше не догнал. Но у нас в области и не ловят почти. В 21:00 был дома, каждый раз, возвращаясь домой из Москвы, когда еду по Колпинскому шоссе (5 км) лечу гораздо быстрее, чем там принято (120км), иду на обгоны гораздо более смело, даже не знаю с чем связано, видимо на трассе реакция развивается и навыки реакции не на торможение и на то,чтоб все видеть развиваются (как в городе), а только на опасность встречки. За весь перегон средний расход - около 9,5 л, это вместе с пробками, короче залил 230 л., проехал 2400 км.Начиная с Краснодара, лил 95-й Лукойл, в Москве и далее кормлю только 98 (Лукойл, Shell, Кириши).В Питере расход такой же, мож чуток больше, но все равно до 10 л.Машина себя в дороге проявила, как я того от нее требовал, разгонял до 185 где-то (на снегу не хотелось словить осечку и закружится на такой скорости). Проявляла покладистость, рвение к цели и надежность, прям как я.В Питере машина проехала уже 650 км, была проведена комплексная диагностика, с двиглом - подвеской все в норме, было сменено масло, установлена сигналка StarLineB9 (c пейджером, автозапуском и турботаймером).Нарекания (придирки) - помпа чуток красная (от красного антифриза, надо наблюдать), коробка при переключении на 3-ю чуток дергается при нажатии на четверть педали газа, на Ярвишнике попробую другие машины. И все. Салон местами скрипит, основное - пепельница (была оставлена дома), и полка багажника, буду делать музыку-шумку - обязательно ее переделаю.Жена тоже теперь получает удовольствие от вождения, раньше был только стресс, ей афтамат, мне турба и TipTronic - "GO 2 F1". На картинг теперь не хожу.Когда приехал, было у меня 5 дней на постановку на учет, я приехал поздно на четвертый день, поехал в коммерческое МРЭО, там сказали - надо в районное, туда - там Юридичекий день... На следующий день, - "без справки-счет" не ставят в Санкт-Петербурге (а В Краснодаре не дают справки-счет уже несколько лет), целый день просидел в машине у МРЭО, короче менты созванивались с МРЭО Краснодара, и только на следующий день созвонились, меня пригласили получать номера. Это моя доча. Frame M201G-016888, а номера р878ра98. ЗЫ. ICQ#146481888, родился 8 марта 80 года... короче окружили меня 8-ки. ЗЫЗЫ. А у Хонды (пока моей) 8-ка только в годе... 87г, ну еще 8 сек Далее жизнь машины в моих руках описывается ТУТ.
  9. Daihatsu YRV Предыдущие поколения:Нет Daihatsu YRV Технические характеристики: кузов Пятидверный хэтчбек количество дверей 5 количество мест 5 длина 3765 мм ширина 1620 мм высота 1550 мм колесная база 2355 мм колея передняя 1395 мм колея задняя 1365 мм дорожный просвет 130 мм объем багажника 240 л расположение двигателя спереди поперечно тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный объем двигателя 1298 см3 Мощность 87/6000 л.с. при об/мин Крутящий момент 120/3200 Н*м при об/мин Клапанов на цилиндр 4 КП пятиступенчатая механическая Подвеска передняя независимая Подвеска задняя полузависимая Амортизаторы гидравлические, двустороннего действия Тормоза передние дисковые вентилируемые Тормоза задние барабанные Расход топлива 6,0 л/100 км максимальная скорость 175 км/час годы производства 2000-2005 тип привода передний снаряженная масса 965 кг разгон 0-100 км/ч 10,3 сек Появление нового семейства компактный 5-дверных универсалов YRV стало дополнительным свидетельством того, что Daihatsu сворачивает выпуск обычных легковых машин и постепенно переходит на сборку автомобилей повышенной вместимости компактных размеров. Модель YRV представлена как спортивный универсал, созданный на платформе другого универсала Sirion. Как и у последнего, габаритная длина кузова YRV составляет всего 3675 мм, однако он чуть шире и выше. Внешность YRV не имеет ничего общего с округлыми формами Sirion и отличается ярко выраженной (как сказано в пресс-релизе) формой "двойного клина". В целом машина, несмотря на свои размеры, выглядит вполне динамично, что и подтверждается ее техническими параметрами. Базовый силовой агрегат включает 1,0-литровый 3-цилиндровый 12-клапанный двигатель мощностью 59 л.с. Более мощная модель оснащена 1,3-литровой "четверкой" в 87 л.с. Оба мотора имеют систему изменяемых фаз газораспределения DVVT (Dynamic Variable Valve Timing), созданную в сотрудничестве с инженерами Toyota. Как и для модели Sirion, предусмотрен полноприводный вариант шасси с подключениет задних колес. На Женевском автосалоне в марте 2001 г. была показана модель YRV Turbo с 4-ступенчатыт гидротрансформаторным автоматом ESAT, электронное управление которого обеспечивает идеальное сочетание высоких динамических качеств и топливной экономичности. Мощность 1,3-литрового мотора с помощью турбонаддува повышена с 87 до 129 л.с., что выводит YRV в число наиболее мощных в Европе моделей класса В. Отметим и высокий уровень пассивной безопасности YRV, в стандартное оснащение которого входят две фронтальные и две боковые подушки безопасности. Двигатели: 1.0 (59 - 64 л.с.) 1.3 (87 - 140 л.с.) Последующие поколения: Нет ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ «ДАЙХАТСУ YRV 1.0 ПЛЮС» Небольшая машина длиной 3,76 м с лихо задранной линией окон считается универсалом — во всяком случае, так переводится «стейшн вэгон». Действительно, все пять дверей на месте, а незавидные 240 л объема багажного отсека легко превратить в целый кубометр, стоит лишь сложить (или вовсе удалить) задний ряд сидений. Более того, изготовитель разрешает буксировать прицеп массой до 750 кг — автомобильчику со снаряженной массой всего 872 кг и двигателем, чей рабочий объем меньше литра. Как раз данная версия, названная «Плюс» (несмотря на «потерю» четвертого цилиндра), празднует премьеру на европейском рынке. Моторчик, между прочим, вполне серьезной конструкции, с регулируемыми фазами газораспределения. А вот высоковольтного распределителя зажигания у него нет: замена — специальный низковольтный коммутатор и индивидуальные катушки зажигания. Двигатель со времени появления первого прототипа в 1976 году неоднократно модернизировался, его мощность доходила до 64 «лошадок», но теперь решили ограничиться 58 силами; не слишком впечатляет, зато позволяет обойтись в смешанном цикле всего 5,6 л дешевого «91-го» бензина. Экономия не коснулась, однако, остального оснащения. В «базу» входят «полный электропакет», усилитель рулевого управления, четырехканальная АБС, система распределения тормозных усилий, две фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней и ограничители их усилия. Есть и иммобилайзер, хотя вряд ли малышка станет бестселлером у угонщиков — «тянет» лишь на 11000 евро. Правда, владелец может еще разориться на кондиционер... Daihatsu YRV 1.0 PLUS Двигатель — бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем — 3х12х989 смз; мощность — 43 кВт/58 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент — 88,3 Н.м при 3600 об/мин. Трансмиссия — передний привод; коробка передач — механическая 5-ступенчатая. Кузов — 5-местный 5-дверный универсал; база — 2355 мм; габарит (длина, ширина, высота) — 3765х1620х1550; снаряженная масса — 872 кг; полная — 1360 кг. Максимальная скорость — 150 км/ч; разгон с места до 100 км/ч — 15,4 с. Daihatsu YRV 1.0 PLUS, впервые представлен на IMS-1998 в Женеве, нынешняя версия в продаже с августа 2002 года. Источник: ЗАРУЛЕМ.РФ
  10. YRV Garrett edition

    Всем привет. Вот решил составить небольшой отчет о моих авто. Белый турбо ЯРВ панорама передний привод 2000 год вот так выглядила машина фото с авто ру куплена был в конце лета 2014, куплена был очень дёшево по этому пришлось немного в него вложиться. Поменял почти все в передней подвеске кроме стоек, прежний владелец поставил не так давно KYB, также колодки вкруг, все жидкости + установил алюминиевый радиатор, с родным были проблеммы, передние подушки от них почти ничего не осталось (купил все но посмотрев что необходимо сделать что бы поменять заднюю отложил до новых времен. Но были и приятные мелочи: неплохая музыка, мозг п30, и в бардачке лежал наильбуст один из первых, хорошие летние 15 диски Borbet cо свежей резиной + комплект зимней 14 резины на дисках. Из неприятностей у прежнего владельца открылся капот на ходу, передние крылья были не первой свежести, со следами ржавчины, крылья и капот были заменены крылья покрасил до капота руки не дошли да и черный тоже неплохо смотрится). Пластик багажника был в ужасном состоянии поэтому был затянут карпетом + полная химчистка салона. Было довольно многое переделано под себя, но об этом чуть чуть позже. Совсем недавно стал счастливым обладателем автомобиля URANa. . С красным тоже есть чем заняться, главное есть где этим заниматься и прямые руки. Тут буду я.
  11. В данном обзоре обобщена информация о наиболее известных и популярных автомобилях класса В в кузове УПВ (универсал повышенной вместимости), он же микровэн, он же однообъемник, он же MV&1Box. В обзор также включены три модели которые не являются УПВ, а хэтчбеками. Это Toyota Vitz, Hyundai Getz и Lada Kalina. Их относительная распространенность, поможет нагляднее представлять характеристики УПВ. Ни для кого не секрет, что все мировые производители выпускают достаточно много модификаций/комплектаций одного и того же автомобиля. Поэтому в таблице сравниваются автомобили в схожей комплектации - автоматическая КПП или вариатор, бензиновый двигатель (близкий по объему), передний привод. Для удобства восприятия информации, в таблице цветом выделены минимальные и максимальные значения. Никакого контекста к значению не привязывается - не всегда минимальное значение указывает на худший результат, а максимальное на лучший. Наглядный пример - расход топлива - очевидно, что чем он меньше тем лучше, в то время как оценка мощности двигателя имеет обратную зависимость. параметры / модель Daihatsu YRV Daihatsu YRV turbo Audi A2 Daihatsu Atrai7 Honda Fit/Jazz Mazda Demio Mitsubishi Colt Mercedes A-classe Nissan Cube Toyota Funcargo Hyundai Getz Toyota Vitz/Yaris Тип кузова УПВ, микровэн, однообъемник, MV&1Box хэтчбек КУЗОВ, САЛОН Длина кузова, мм 3765 3765 3826 3765 3830 3925 3870 3580 3750 3860 3810 3610 Ширина кузова, мм 1625 1625 1673 1515 1675 1680 1680 1720 1610 1660 1665 1660 Высота кузова, мм 1535 1535 1553 1895 1550 1530 1550 1580 1625 1680 1490 1550 Длина салона, мм 1765 1765 - 2585 1835 1800 1805 - 1865 1885 - 1815 Ширина салона, мм 1335 1335 - 1310 1385 1410 1400 - 1305 1370 - 1380 Высота салона, мм 1255 1255 - 1265 1280 1290 1240 - 1255 1290 - 1265 Колесная база, мм 2370 2370 2405 2430 2450 2490 2500 2420 2360 2500 2455 2370 Колея (спереди), мм 1380 1380 1462 1300 1445 1475 1460 1500 1375 1440 1450 1440 Колея (сзади), мм 1365 1365 1462 1310 1445 1450 1445 1450 1335 1420 1440 1420 Клиренс, мм 130 145 138 165 150 155 150 - 135 150 135 155 Объем багажника, л (сиденья разложены) 165 165 390 - 380 330 300 390 - 390 254 205 Объем багажника, л (сиденья убраны) 1075 1075 1085 - 1325 1298 1200 1740 - 2190 1130 950 Снаряженная масса, кг 920 950 895 1100 1070 1080 1030 1040 980 1000 1045 910 ДВИГАТЕЛЬ Обозначение K3-VE K3-VET - K3-VE L13A ZJ-VE 4G19 - CGA3DE 2NZ-FE - 2NZ-FE Диаметр х ход поршня, мм 72,0 x 79,7 72,0 x 79,7 - 72,0 x 79,7 73,0 х 80,0 74,0 х 78,4 75,5 х 75,0 80,0 х 69,5 72,0 х 82,8 75,0 x 73,5 - 75,0 x 73,5 Двигатель, см3 1297 1297 1390 1297 1339 1348 1343 1397 1348 1298 1341 1298 Компрессия 10,0 8,5 - 10,0 10,8 10,0 10,0 11,0 9,5 10,0 9,5 10,5 Мощность (л.с. при об/мин) 90/6000 140/6400 75/5000 92/6000 86/5700 91/6000 90/5600 82/5000 85/6000 88/6000 82/5500 88/6000 Крутящий момент (кг м/rpm) 126/3200 180/3200 126/3800 127/4400 121/2800 126/3500 123/4250 130/3750 120/4000 120/4400 119/3000 120/4400 Система газораспределения DVVT DOHC DVVT DOHC Twin Spark DOHC DOHC I-DSi SOHC Twin Spark DOHC GDI DOHC DOHC DOHC VVTi DOHC DOHC VVTi Подача топлива EFI EFI EFI EFI PGM-FI EGI ECI-MULTI EFI NISSAN EGI EFI EFI EFI Объем топливного бака, л 40 40 34 46 42 45 42 54 42 45 45 40 ТРАНСМИССИЯ, ПОДВЕСКА Тип КПП 4AT/5MT 4AT 4AT/5MT 4AT/5MT CVT 4AT/5MT 4AT 5AT/5MT CVT 4AT 4AT/5MT 4AT/5MT Размерность шин 165/65R14 175/55R15 175/60R15 175/65R14 175/65R14 175/65R14 175/65R14 195/50R15 175/60R14 175/65R14 175/65R14 155/80R13 Минимальный радиус разворота, м 4,3 4,3 5,3 4,4 4,7 4,9 4,7 5,3 5,0 5,1 - 4,3 Расход топлива, л/100 км 5,1 6,9 6,0 6,1 5,0 6,1 5,4 7,5 - 5,9 7,6 4,7 Средняя цена за новый автомобиль, тыс. USD 10,6 13,3 - 11,2 12,0 10,2 10,7 21,0 12,6 12,9 14,3 13,4 Значения в строке: красным - максимальное, cиним - минимальное. Daihatsu YRV Появление нового семейства компактный 5-дверных универсалов YRV стало дополнительным свидетельством того, что Daihatsu сворачивает выпуск обычных легковых машин и постепенно переходит на сборку автомобилей повышенной вместимости компактных размеров. Модель YRV представлена как спортивный универсал, созданный на платформе другого универсала Sirion. Как и у последнего, габаритная длина кузова YRV составляет всего 3675 мм, однако он чуть шире и выше. Внешность YRV не имеет ничего общего с округлыми формами Sirion и отличается ярко выраженной (как сказано в пресс-релизе) формой “двойного клина”. В целом машина, несмотря на свои размеры, выглядит вполне динамично, что и подтверждается ее техническими параметрами. Базовый силовой агрегат включает 1,0-литровый 3-цилиндровый 12-клапанный двигатель мощностью 59 л.с. Более мощная модель оснащена 1,3-литровой “четверкой” в 87 л.с. Оба мотора имеют систему изменяемых фаз газораспределения DVVT (Dy-namic Variable Valve Timing), созданную в сотрудничестве с инженерами Toyota. Как и для модели Sirion, предусмотрен полноприводный вариант шасси с подключением задних колес. На Женевском автосалоне в марте 2001 г. была показана модель YRV Turbo с 4-ступенчатым гидромеханическим “автоматом” типа ESAT, электронное управление которого обеспечивает идеальное сочетание высоких динамических качеств и топливной экономичности. Мощность 1,3-литрового мотора с помощью турбонаддува повышена с 87 до 129 л.с., что выводит YRV в число наиболее мощных в Европе моделей класса В. Отмечается высокий уровень пассивной безопасности YRV, в стандартное оснащение которого входят две фронтальные и две боковые подушки безопасности. Daihatsu YRV, 1,0-1,3 л, 59-140 л.с., 145-190 км/ч Панель приборов Daihatsu YRV Daihatsu Atrai7 В Японии эта машина под названием Atrai 7 появилась в 2000 г. Относительно обычной модели Atrai в габаритах “микро” (длина и ширина кузова соответственно не более 3,4 и 1,475 м) с двигателем рабочим объемом 0,66 л, новинка увеличена в размерах, обрела 1,3-литровый силовой агрегат и перешла в класс “малых” автомобилей. На европейском рынке этот минивэн представлен как Extol с коротким и узким, но очень высоким (габаритная высота 1,9 м!) кузовом. Интересно, что машина отличается классической компоновкой с расположением силового агрегата под передними сиденьями, что легко позволяет получить и полноприводное шасси. Сдвижные боковые задние двери (как на больших минивэнах) обеспечивают хороший доступ в 6-местный салон с тремя рядами сидений. Силовой агрегат включает 1,3-литровый двигатель мощностью 86 л.с. и механическую 5-ступенчатую коробку передач. Наиболее близким европейским аналогом Extol можно назвать Citroen Berlingo с габаритной высотой кузова 1,8 м. Однако последний заметно длиннее и шире, причем возможен лишь в 5-местном исполнении. Daihatsu Atrai7/Extol, 1,3 л, 86 л.с. Салон Daihatsu Atrai7/Extol Audi A2 Автомобили Audi размерного класса В выпускаются с начала 2000 г. Их кузов, изготавливаемый по технологии ASF, имеет каркас из штампованных и литых элементов из алюминиевых сплавов, а также алюминиевые навесные панели обшивки и оперения. Автомобили выпускаются только с пятидверным кузовом хэтчбек. Силовые агрегаты пока включают бензиновый двигатель рабочим объемом 1,4 л с механической 5-ступенчатой коробкой передач и два дизельных двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Один из них – 3-цилиндровый и высокоэкономичный рабочим объемом 1,2 л – может быть агрегатирован с механической автоматизированной коробкой передач. Автомобиль в такой комплектации весит всего 825 кг и отличается условным 3,0-литровым расходом топлива. Audi A2, 1,2-1,4 л, 61-75 л.с., 168-173 км/ч Панель приборов Audi A2 Mazda Demio После легкого “рестайлинга” в начале 2000 г. эти машины выпускаются без изменений. Формально Demio относится к размерному классу В, причем его 5-дверный кузов с 1,5-метровой габаритной высотой говорит о грузопассажирском назначении. Даже при столь малой габаритной длине кузова (3,81 м) обеспечена хорошая вместимость грузового отсека (0,33 м3, а при сложенных задних сиденьях – 1,3 м3). Довольно скромные по мощности 1,3- и 1,5-литровые моторы в 63 и 75 л.с. отличаются хорошей эластичностью и обеспечивают Demio неплохую динамику и небольшой расход топлива. Предусмотрены электромеханический усилитель рулевого управления EPS, тормозная система с АБС и EBD. По заказу предлагают гидромеханический 4-ступенчатый “автомат” для 75-сильного мотора, а также кондиционер с пылевым фильтром. Mazda Demio, 1,3–1,5 л, 63–75 л.с., 150–160 км/ч Рабочее место водителя Mazda Demio Mercedes-Benz А-классa Многих покупателей не удовлетворяли чрезмерно малые размеры этой машины, поэтому и было принято решение удлинить базу и, соответственно, кузов на 170 мм. В результате увеличены пространство для ног задних пассажиров, а также полезная вместимость салона, которая при сложенных задних сиденьях достигла внушительных 1,93 м3. Заднее сиденье удлиненного А-класса (он имеет дополнительный индекс L в обозначении) может перемещаться вперед-назад в пределах 111 мм. В 2001 г. модели А-класса обрели новое оформление передней части кузова главным образом за счет изменения формы бампера и новой светотехники. Повышена мощность дизельного мотора. Теперь диапазон мощности силовых агрегатов находится в пределах 75-125 л.с. Mercedes-Benz А-классa, 1,4–1,9 л, 75–125 л.с., 162–198 км/ч Honda Jazz/Fit Осенью 2001 г. Honda со своей новой моделью Jazz предприняла очередную попытку более удачно выступить в одном из ключевых европейских размерных классов машин В. Как известно, прежняя модель Logo при всех ее достоинствах оказалась безликой и не имела популярности. Новинка получила старо-новое название Jazz – так в середине 80-х годов называлась небольшая городская машина, которую Honda тоже пыталась продавать в Европе. Новый Jazz получил высокий (1515 мм) и ныне модный 5-дверный кузов универсал длиной всего 3820 мм, больше похожий на маленький однообъемный УПВ. Кстати, однотипная машина продается и в Японии под названием Fit. “Изюминкой” Jazz/Fit станут новые 1,2- и 1,4-литровые бензиновые двигатели семейства I-DSi с двумя клапанами и двумя разнесенными свечами зажигания на каждый цилиндр. В результате применения так называемого управляемого зажигания и некоторых других технических тонкостей новые моторы отличаются высокой топливной экономичностью и низким содержанием вредных веществ в отработавших газах. Honda Jazz/Fit, 1,2–1,4 л Toyota Funcargo / Yaris Verso Этот УПВ создан на удлиненной платформе модели Yaris. При своей скромной длине отличается хорошей вместимостью. Например, при сложенных задних сиденьях полезное пространство грузового отсека достигает 1,26 м3. Повышенная габаритная высота обеспечивает более высокую посадку и удобный вход-выход пассажиров. Силовые агрегаты аналогичны моделям Yaris, однако 1,0-литровый двигатель не применяется. Все бензиновые моторы комплектуются как механическими 5-ступенчатыми, так и 4-ступенчатыми гидромеханическими коробками передач. Новый 1,4-литровый турбонаддувный дизель отличается хорошей топливной экономичностью. В условном ездовом цикле расход топлива дизельного Yaris Verso составляет всего 4,3 л/100 км. Toyota Funcargo / Yaris Verso, 1,3-1,5 л, 75-106 л.с., 155-175 км/ч Kомпактный УПВ Toyota Funcargo / Yaris Verso
  12. Modified Daihatsu YRV 2002, Race Hobby - Since a long time hobby of racing, especially drag race the 1998 era when very crowded, making the world Ricky Prafitra Iqbal was never far from everything about the vehicle. Until now, almost all the cars are so trusty was never out of touch modification. An outline was not much of a hobby drag race past, more memorable racing. So when looking at the market price of his 2002 Daihatsu YRV drop alerts, the modification process was immediately done wholeheartedly. "No intention of selling anyway, but what I see very low market price. 's Why mending all make for the contest, " said Ricky, her nickname. The goods were installed, and the original certainly was meant powerful engine. Options bright orange hue all over the mini MPV body, replacing the original silver, the first step to perform eye catching. Down contest, surely attract the attention of the jury. Not only the color, touch wide body with some ornaments carbon helped boost the sporty aura. Indeed, Webasto Hollandia sunroof two 500 looks awkward for a sporty character, yet effective way to hang out and an evening walk, let alone down a contest. Aura most condensed racing behind the hood. 3KE original engine is still visible, but this time adding more pipe to the turbo. "Use Garrett GT25 ball bearing type, as well as replace the low comp pistons at Autobahn intercooler air cooler though, " continued the man who tried in the contracting field. Everyday, turbo pressure boost is set at 1 bar. No doubt, some details inevitably change must come recalculated. Call it kind of additional injector Mitsubishi 4G63T sake supply more fuel. " The cylinder head also use YRV is 1,500 cc with 3 angle valve, " commentator Bekasi residents. As a result, even small and packed with audio devices, but its power YRV somewhat qualified. Once the engine is getting wild, do not want to abysmal, transmission, too, has been transformed. Although the original gearbox type tiptronik YRV already use. " Change intact outer wear have already YRV turbo, so tiptronik original can still be used, " said Ricky again. Curious results change, just YRV engine dyno ride. As a result, able to record the maximum power at 202 horsepower figures, more than doubled over the original which only 74 hp.
  13. В: Подскажите номер запчасти... О: Смотрите перечень артикулов запчастей и расходников. В: Под машиной образуется мокрое пятно. Что это? О: Если жидкость без запах и не маслянистая, то скорее всего это влага с испарителя кондиционера выводимая через специальный патрубок. Если жидкость маслянистая или имеет запах, срочно обратитесь в сервис так как подтекание эксплутационных жидкостей недопустимо. В: В турбине надо менять масло отдельно? О: Нет, турбина и двигатель имеет общую систему смазки. В: Сколько масла надо в двигатель? О: Вместимость / двигатель M101/M201 J102 S221 Полная замена 4,1 л 3,6 л 4,1 л Частичная замена, с фильтром 3,6 л 3,2 л 3,4 л Частичная замена, без фильтра 3,3 л 3,0 л 3,1 л В: Сколько масла надо в коробку передач? О: Тип КПП Объём Класс вязкости автомат 5,0 л ATF DEXRON III или II механика 2,1 л SAE75W-85 или SAE75W-90, API GL-3 или API GL-4 В: Как проверять уровень масла в АКПП? О: Методика проверки уровня масла в АКПП: 1. Поставьте автомобиль на ровную площадку. 2. Масло в АКПП должно быть разогрето до рабочей температуры - 70-90°С (для прогрева масла необходимо проехать не менее 5-10 км, в течении 10-15 минут). 3. Включите стояночный тормоз (ручник). 4. На месте, при работающем на холостых оборотах двигателе, плавно переместите его по всем положениям от "Р" до "2" , с 5-ти секундной задержкой в каждом положении, и верните в положение "Р". 5. Выньте щуп и оботрите насухо его от масла. Вставьте щуп на место. 6. Выньте щуп и поглядите до какого уровня поднялось масло. Уровень должен быть в пределах диапазона "H" (hot - горячий). Если проверка масла делается при низкой температуре... - Если проверка масла делается при низкой температуре (20-30°С), например, при замене масла, сначала налейте до уровня диапазона C (cold - холодный). Затем прогрейте масло до рабочей температуры и проверьте уровень повторно - уровень должен подняться до диапазона "H" - Если уровень масла ниже уровня "С" - проверьте АКПП на наличие утечек масла В: Сколько охлаждающей жидкости нужно для замены? О: Для мотором М101 и М201 объём жидкости для системы охлаждения составляет: - 3,8 литра для YRV с АКПП* - 5,8 литра для YRV с МКПП* * без учёта ёмкости расширительного бачка. Ёмкость расширительного бачка по метке LOW - 0,25 литра, FULL - 0,45 литра. В: Какую тормозную жидкость нужно использовать? О: Используйте тормозную жидкость DOT-3, DOT-4. В: Какие свечи нужно использовать и как часто менять? О: Denso K20BR-S10 (зазор 0.9-1.0мм) или NGK BRUR6ETB-10 (зазор 0.9-1.0мм) Периодичность замены свечей в среднем составляет 15-20 тыс.км, но во это многом зависит от качества бензина. В: Сколько масла надо в передний дифференциал? О: 1 литр, вязковсть SAE80W-90, API GL-5. В: Какое масло лить в двигатель? О: Производитель рекомендует использовать масло уровня SH по классификации API и выше. Вязкость масла должна подбираться исходя из усовий эксплуатации. В: Где находится салонный фильтр? О: Отсек с салонным фильтром находится снизу под бардачком, ближе к центру. Крышка шириной около 2 см и длинной около 15 см. Закреплен на двух саморезах. В: Нужна расшифровка кодов ошибок... О: Полный перечень ошибок YRV вы можете найти здесь. В: Где находится номер двигателя? О: Открываешь капот, и на стыке двигателя и коробки около К3 на тёмном фоне вертикально смотришь номер. Ищи на правой стороне двигателя - можно увидеть только с зеркальцем - без него можно только нащупать ровную поверхность, на которой и выбит номер. Обычно он к тому же бывает с ржавчиной! В: Для чего нужно ждать, пока остынет турбина? О: Турбина при работе очень сильно нагревается, сразу глушить двигатель не рекомендуется, на холостых оборотах лопасти остужают корпус. Если вам не хочется сидеть в машине лишние 2-4 минуты до окончательного остыва турбины, то рекумендуется установить турботаймер или сигнализацию с турботаймером. В: Сколько свечей на двигателе ? О: 1 свеча на цилиндр, итого 4 свечи. В: 92, 95 или 98 - какой бензин лить? О: Каждый для себя, решает сам, что ему лучше, заменить раз в 10 тыс.км свечи или раз в 30 тыс.км мотор. Бензин с кучей присадок потребует более частой замены свечей, а бензин с низким октановым числом - замены мотора! Решайте сами. В: Какой аккумулятор подходит для моего YRV? О: YRV 1.0 n/a Емкость: 40 Полярность: обратная Размер: 187x127x227 мм YRV 1.3 n/a Емкость: 45 Полярность: обратная Размер: 238x129x227 мм YRV 1.3 turbo Емкость: 45 Полярность: обратная Размер: 238x129x227 мм
  14. В: Хочу узнать больше про компанию Daihatsu (Дайхатсу)! О: Почитайте историю компании Daihatsu (Дайхатсу). В: Какие модификации Daihatsu YRV существуют? О: С модификациями в можете ознакомиться тут. В: Как по фотографиям отличить автомобиль с турбированным двигателем от не турбированного? О: Самое простое это посмотреть на капот авто: если есть воздухозаборник на капоте (похож на ноздрю), то скорее всего это авто с турбированным двигателем, но лучше всего либо изучить аукционный лист либо заглянуть под капот авто. В: Какой тип привода имеет Daihatsu YRV? О: Daihatsu YRV выпускались с двумя видами привода: передний (2WD) и полный привод (4WD) В: Чем отличаются коплектации Turbo R и Turbo X от комплектации Turbo? О: В комплектациях Turbo R и Turbo X рычаг КПП на полу, а не на руле, что лишает переднего диванчика образуемого подлокотником (подлокотник также отсутствует), заниженная подвеска, другой мозг EFI, другой мозг автомата, немного сдвинуты переключения автомата по скорости, литые диски BBS R15, спидометр до 220 км/ч, белый цвет панелей приборов, хромированная ручка переключения кпп, хромированная окантовка рычага кпп, кожаная оплетка руля, более тёмный цвет панели боковушек и сидений, сиденья с развитой боковой поддержкой, передняя часть сидения регулируется валиком, наклейки Turbo R на задних дверях. В: Какой тип привода ГРМ используется на двигателях Daihatsu YRV? О: На двигателях устанавливаемых на Daihatsu YRV используется цепной привод ГРМ. В: Какой приблизительный расход у Daihatsu YRV? О: Трасса: - при 100-130 км/час - 7л - при 140-180 км/час - до 12л Город: 10л В: Какой клиренс у Daihatsu YRV? О: Клиренс Daihatsu YRV с приводом 2WD равняется 130 мм, а с приводом 4WD - 145 мм. В: Трудно ли найти запчасти на Daihatsu YRV? О: Нет, все запчасти можно купить у крупных продавцов запчастей. Многие запчасти подходят от других моделей Daihatsu (Storia, Terios) и Toyota (Duet, Cami). В: Хочется сравнить Daihatsu YRV с однокласниками... О: Вам поможет эта таблица. В: Какой тип полного привода используется на YRV? О: На полноприводных YRV используется вискомуфта, подключающая задний мост при пробуксовке одного из передних колёс.
  15. Название модификации Цена, тыс. йен Привод Тип КПП Топливо Объем двигателя, литры Марка двигателя Марка кузова 2000 YRV CG 999 FF MT G 1.0 EJ-VE TA-M200G-GMNE YRV CG 1079 FF AT G 1.0 EJ-VE TA-M200G-GPNE YRV 1104 FF MT G 1.3 K3-VE TA-M201G-GMGE YRV S pack 1154 FF MT G 1.3 K3-VE TA-M201G-GMGE YRV 1189 FF AT G 1.3 K3-VE TA-M201G-GPGE YRV aero S pack 1234 FF MT G 1.3 K3-VE TA-M201G-GMGE YRV S pack 1239 FF AT G 1.3 K3-VE TA-M201G-GPGE YRV 1259 4WD MT G 1.3 K3-VE TA-M211G-GMGE YRV S pack 1309 4WD MT G 1.3 K3-VE TA-M211G-GMGE YRV aero S pack 1319 FF AT G 1.3 K3-VE TA-M201G-GPGE YRV 1344 4WD AT G 1.3 K3-VE TA-M211G-GPGE YRV aero S pack 1389 4WD MT G 1.3 K3-VE TA-M211G-GMGE YRV S pack 1394 4WD AT G 1.3 K3-VE TA-M211G-GPGE YRV turbo 1399 FF AT G 1.3 K3-VET TA-M201G-GPSJ YRV aero S pack 1474 4WD AT G 1.3 K3-VE TA-M211G-GPGE YRV turbo panorama pack 1499 FF AT G 1.3 K3-VET TA-M201G-GPSJ YRV turbo 1554 4WD AT G 1.3 K3-VET TA-M211G-GPSJ 2001 L 1019 FF MT G 1.0 EJ-VE LA-M200G-GMNE2 L 1099 FF AT G 1.0 EJ-VE LA-M200G-GPNE2 Parco L 1154 FF MT G 1.3 K3-VE UA-M201G-GMGE2 Parco L 1239 FF AT G 1.3 K3-VE UA-M201G-GQGE2 Parco S 1274 FF MT G 1.3 K3-VE UA-M201G-GMGE2 Parco L 1309 4WD MT G 1.3 K3-VE LA-M211G-GMGE2 Parco S 1359 FF AT G 1.3 K3-VE UA-M201G-GQGE2 Parco L 1394 4WD AT G 1.3 K3-VE LA-M211G-GQGE2 Turbo G 1399 FF AT G 1.3 K3-VET LA-M201G-GQSJ2 Parco S 1429 4WD MT G 1.3 K3-VE LA-M211G-GMGE2 ҐСҐлҐіҐїЎјҐЬ 1499 FF AT G 1.3 K3-VET LA-M201G-GQSJ2 Parco S 1514 4WD AT G 1.3 K3-VE LA-M211G-GQGE2 Turbo G 1554 4WD AT G 1.3 K3-VET LA-M211G-GQSJ2 Turbo R 1589 FF AT G 1.3 K3-VET LA-M201G-GQSJ2 ҐСҐлҐіҐїЎјҐЬ 1654 4WD AT G 1.3 K3-VET LA-M211G-GQSJ2 Turbo R 1744 4WD AT G 1.3 K3-VET LA-M211G-GQSJ2
  16. Сначала на моей машине стояла следующая выхлопная система: катализатор, стоковый выхлоп до задней банки и фирменная японская банка Tanabe SR и звучала она так http://www.youtube.com/watch?v=72_ry1wOtdA Затем выбил катализатор, турбинке стало легче раскручиваться, однако на оборотах больше 3000 появился какой то попёрдывающий звук, хотя он особо и не напрягал, но всё равно неприятно Так я катался довольно долго и вот буквально пару недель назад приобрёл спортивный выхлоп Fujitsubo Power Getter http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=160-71513&reno=00000000000000002294 , диаметр трассы 60 мм, диаметр выходной банки 100мм. Установил его, вроде бы всё хорошо, но появился какой то пердящий звук, которого не было у прежнего владельца выхлопа. Как оказалось в последствии это тот самый попердывающий звук от банки катализатора передавался дальше и усиливался в глушителе и в итоге получался мерзкий звук как на уазике. Было принято решение заменить банку катализатора на что то более прямое и с плавным переходом. И вот на выходных начался процесс построения выхлопа Полностью сняли выхлоп и открутили банку катализатора. Как оказалось выходной диаметр на ней всего 45 мм. Вот именно из-за этого сужения затем расширения и снова сужения и образуется неприятный звук. Недолго посовещались и приняли решение на заменитель катализатора поставить фланец побольше диаметром. Размер входного фланца выхлопа тоже не походил, но труба как раз какая и нужна: т.е. плавный переход с 51мм на 60мм. Приняли решение заменить оба фланца на подходящие, т.е. 51 мм а это фланцы от штанов и резонатора ваз 2110 нашли донора и понеслась Труба для замены катализатора нашлась в магазине торгующем запчастями для газелей диаметр 51 мм Вот они родненькие доноры ;D (не забываем напильником обработать края ) Срезаем верхний фланец катализатора по сварному шву после лямбды. Срезаем фланец выхлопной системы. Жалко, ну а что делать :-* Тюнинг требует жертв ;D Дальше фланец от ваз приваривается к выхлопу и выхлоп навешивается на машину – это важно для того, чтобы выяснить необходимую длину трубы каталлозаменителя Крепим верхний фланец к турбине. И измеряем необходимую длину трубы. Отметили – отрезали. Вставляем этот кусок трубы между фланцами и проверяем подходит или нет. Далее прихватываем сваркой эту трубу к верхнему и нижнему фланцам. Аккуратно снимаем каталлозаменитель и привариваем фланцы. В итоге получаем вот такую загогулину Всё! Можно собирать выхлоп. Выхлоп на вазах крепится при помощи таких болтов и уплотнительного кольца их заранее нужно купить в любом тазомагазине. Что получили: прямой даунпайп диаметром 51мм с плавным переходом на выхлоп 60мм. Затраты: 1) труба выхлопа от газели диаметром 51мм - 240р 2) болты с пружинами для прикрепления фланцев ваз 2110 - 60р 3) проставочное кольцо - 100р 4) доноров фланцев нашли на помойке :))) Сколько будет стоить данная процедура на сервисе даже не знаю Вот так выхлоп звучал с пустой баклушей каталлизатора http://www.youtube.com/watch?v=72_ry1wOtdA http://www.youtube.com/watch?v=NyDjC4xY-Cs http://www.youtube.com/watch?v=njuGhyVH_7k А вот так звучит теперь ;D http://www.youtube.com/watch?v=p33KV_zWUk8 http://www.youtube.com/watch?v=KrGuWEY5zPU ЗЫ: в принципе результатом проделанной работы доволен, но теперь нужно думать как уменьшить громкость выхлопа. Сейчас обдумываю два варианита: сначала поставить флейту, а если не поможет, то придется резать глушитель и дорабатывать его ;D
  17. Наверное многие на этом форуме знают о том, что я уже не один месяц был озадачен выбором машины на смену Ярве. Что требовалось от будущего автомобиля: более просторный салон и багажник более мягкая подвеска, проглатывающая мелкие неровности желательно полный привод клиренс чем больше, тем лучше динамика не хуже чем у YRV. Пересидел и проездил в очень многих машинах, но ничего особо примечательного за разумные деньги не нашёл, а то что нравилось, то стоило непомерно дорого (естественно для меня..).Но Была одна единственная машина, которая мне понравилась ещё более полутора лет назад, да и к тому же подходила она по всем характеристикам (именно в этой модели я сидел на многих рынках последние месяца три :)) И вот как то Илья (Baby D) написал в аське что будет наверное продавать своего Форестера, т.к. ему он стал маловат в связи с прибавлением семейства и вот именно с этого момента я решил продавать своего ярва Продать эту машину к сожалению оказалось проблематично, т.к. народ мало знает о марке и тем более о машине. В конце концов решил я занять денег и всё таки забрать того форика. Созвонился с Ильёй, договорился о встрече и поехал покупать билеты. Причём это оказалось проще сказать чем сделать, т.к. время моей поездки выпало на новогодние каникулы. На самолёт купить недорого нереально, на поед ничего не было на нужную дату, а то что было то не подходило: купе Владикавказ- Москва или Грозный - Москва. Поэтому пришлось рискнуть и купить билет на автобус, а ехать то целые сутки, а именно 1400 км... Зима, да и недавно как раз попал в ДТП автобус "Ставрополь - Москва", но обратного хода уже не было, да если честно, то не особо то и хотелось, т.к. именно об этой машине я мечтал уже давно, ну и естественно планировал как свою следующую машину 7-го января выехал я из своего города и двинулся в нерезиновую, погода была с самого начала неахти какая: переметы, гололёд снегопады и метель... возле Ростова стояли около часа на посту ГИБДД из-за гололёда. Но в общем с горем пополам доехали (кстати я не буду больше ехать на автобусе на большие расстояния, т.к. нереально страшно, ну а если и буду ездить, то только летом и только в средине автобуса :)) 8-го января, я благополучно приехал в МСК, где пожить на сутки меня приютил Илья (за что ему ещё раз огромное спасибо ;D ) Помылся, привёл себя в порядок и было решено ехать смотреть автомобиль когда я увидел в живую это авто то я был в шоке, насколько же он красив, более серьёзный и т.д., ну а когда я услышал звук выхлопа двухлитрового оппозита с турбонаддувом и нестандартной банкой, то радости моей не было предела. А уж когда я впервые сел именно в этот автомобиль, то меня реально затрясло, от размеров, мощи и от того что вот именно этот мощный красавец уже почти мой Ну а вечером было решено собраться где нибудь пообщаться и попить пива Как раз в это время там же обитал и всем известный Юра (Yurz), с которым у меня наконец то появилась возможность познакомиться в живую, да и не только с ним, но и с его ЯРВом Ну и ещё с sergiob'ом с которым общались только по аське (кстати Серёга, ещё раз спасибо за тематический календарь :)) UPD: В общем посидели мы в Колбасоффе неплохо, Илья заказал песню "Золотые купола" специально для клуба ЯРВ.ру ну а после обеда 9-го числа проводили меня до выезда на Каширку, там встретились с другом, с которым вместе и планировали гнать авто, ну и поехали потихоньку втроём на двух авто к выезду на М4. По пути заехали в супер маркет Карусель и закупились там провизией, а так же купили концентрат омывайки и воду. По хорошему нужно затариваться омывайкой в больших супермаркетах в Москве, т.к. цены на заправках около трассы просто конские. В карусели омывайка 260р, а на лукойловской заправке уже 380, с энергетиками точно также. Ещё нужно набрать много салфеток чтобы периодически протирать фары Сначала трасса была ничего, только вот грязи много из-за тающего снега и реагентов. Потом правда стало намного хуже: сначала увеличилось количество снега, а вот в Тульской области и до самого Воронежа была просто жопа... Снега много и он плохо почищен, на обном участке в Воронежской области были такие участки дороги что дорога вообще не чищена, ну а платная дорога перд Воронежом оказалась тоже ничем не лучше бесплатных На одном из подъёмов наконец-то осуществил свою маленькую мечту: подъём, буксующие фуры, метель и полно снега, а мы не спеша объезжаем эту пробку по обочине в Воронеже оказалось очень много проституток стоящих на трассе , причём они были настолько страшными что становилось жутко Так же в Воронеже и перед ним удивила погода - мороз 4 градуса и дождь (кстати подогрев зеркал отличная штука ;D), ну и лётчики ездящие по гололёду и снегу на скорости больше 100км\ч. Ну а утром 10-го января наконец-то приехал в свой городок, время в пути примерно 18 часов, расстояние 1400 км, расходы по бензину ещё не считал,но что-то около 3000-3500 р. Штраф только один (1000р) и то только потому что не хотелось много времени терять на препирательства и проверку машины, причина штрафа: выезд на полосу встречного движения через сплошную и при наличии знака обгон запрещён, причём всё это прямо перед постом ДПС :D? Проверки документов: один раз для вида пробили на угон ну и ещё пару раз просто напросто забил на все эти махания полосатыми палочками, один раз остановился и лень было ждать гайца, поэтому дал коксу и скрылся с поста в точку и второй раз заснят на камеру, но транзиты висят красиво и поэтому ничего не было бы видно, ну а гаец не успел выпрыгнуть из авто и чуть не убился впопыхах вылезая из патрульки Возможные штрафы: порядка 20-30 лишений за превышения скорости и встречку, плюс штрафов примерно на 20 тыр с рыла ;D Чуть не забыл про фото моего боксёра ;D Сравнение: Размер: Как оказалось размер тоже иногда имеет значение ;D Отношение водителей на легковушках очень сильно отличается, когда ты сзади пристраиваешься за тошнотом в левой полосе, то тебя игнорируют и хоть обморгайся и обсигналься. А вот когда ты едешь на машине побольше чем у тошнота, то тебе уступают, причём сразу и не нужно ни моргать, ни сигналить. Единственно что меня пока ещё смущает так это габариты машины, которые я ещё не особо чувствую, но думаю что скоро привыкну. Клиренс: По с равнению с моим ЯРВом – «это небо и земля» 13 см против 20 см оказалось огромной разницей. Теперь не боюсь парковаться к бордюрам, съезжать с дороги и т.д. А, чуть не забыл! Мне очень понравилось в метель объезжать по заснеженной обочине буксующие на пригорках фуры Привод: Настоящий полный привод и передний - это большая разница. По снегу и грязи самое то, заценил это когда ехал по нечищеной трассе Москва-Воронеж. Единственно что приходится заново учиться ездить, т.к. поведение машины координально отличается. Спасибо московским субаристам за то, что научили в тех случаях когда машину начинает заносить жать газ, а не тормоз. Подвеска: Мне кажется что более мягкая чем в ЯРВе, ожидал что будет намного жёстче Тормоза: Ну тут и дураку ярсно что тормоза от Impreza WRX лучше чем на те, что стоят на ЯРВе ;D Под капотом: А вот здесь всё серьёзно, ещё не до конца разобрался что где, но основные элементы уже нашёл Обычные 2 литра звучат намного интереснее чем 1.3, а оппозит тем более. Как что обслуживать ещё не разобрался, но всё впереди. Ох, а как мне возбуждает бубненье турбового оппозита и выхлопа. Расход: Большой конечно по сравнению с моим ЯРВом 10 до 15, но ведь и машина то на 600 кг тяжелее, а ещё выше и больше, плюс колёса немаленькие. Да в добавок ещё и постоянный полный привод, так что подумал я и решил что в принципе всё не так страшно ;D АКПП: Работает вроде нормально, в ближайшее время разберусь с жижей и заменю её, кстати фильтр там меняется так же как и на двигателе, т.е. снаружи. Немного огорчает отсутствие индикатора отображения текущей передачи, и совсем немного отсутствие типтроника (хотя если честно , то в ЯРВе я им почти не пользовался.) Автомат всё также 4-ёх ступка, но с режимами: ECO (я так понимаю экономный), AT\T (обычный) и HOLD (зимний режим). Понравилось то, что можно переключать скорости в таком режиме: D, D3, D2, D1. А ещё поговаривают что вроде бы эти субаровские аппараты очень надёжные (тьфу три раза) Салон: Как мне кажется салон больше чем в ЯРВе, но то, что в форе посадка выше это однозначно. Сиденья с более удобной боковой поддержкой, с откидывающимися подлокотниками: теперь у меня отдельно для пассажира и для водителя. Хотя признаюсь честно в диване есть своя интимная прелесть ;D. Так же подлокотник есть ещё и на заднем сидении. Обрадовало обилие кармашков и то что теперь на спинке каждого переднего сидения есть кармашек для вещей. Пепельницы есть и спереди и сзади, кстати нужно будет их вымыть, т.к. не курю  Отделка панели нравится как и в ЯРВе. Отделка сидений и дверей на Форике намного интереснее и прочнее, за счёт применения более прочной немаркой ткани и кожаных вставок. Кожаный руль MOMO вообще прелесть Количество подстаканников – 4: на задней части центральной консоли расположены два для задних пассажиров, ещё один на центральной консоли рядом с бардачком для мелочёвки и ещё один потайной на центральной консоли рядом с магнитолой. Правда в ЯРВе нравилось как раскладывается салон и то, что задние сидения можно двигать. Шумоизоляция конечно не сильно хорошая, но всяко лучше чем в ЯРВе. Двери закрываются намного тише и легче чем в ЯРВе. Багажник: Здесь настоящий багажник, большой, вместительный. Ровный пол с кучей ниш, к тому же ниши есть и в боковой обшивке багажника, плюс в стоке есть сетка удержания сумок и мелочёвки и крепления для неё. Цивилизация: А теперь самое интересное: в Форе есть то, что в ЯРВе никогда не было, и то, что приходилось бы делать самостоятельно. ;D Три прикуривателя: один спереди, второй между передних сидений и третий в багажнике Два солнцезащитных козырька с зеркальцами, и ещё полосочка тонировки между ними ( от солнца) Подогрев района передних дворников и зеркал заднего вида (удобство оценил во время перегона) Подсветка: раздельная точечная для пассажира и водителя; для всего салона и для багажника. Крышка багажника сразу обтянута ковролином для того чтобы вещи меньше скользили, плюс есть удерживающая сеточка и крепления к ней. Две форсунки омывателя лобового стекла которые к тому же хорошо его орошают. Передние и задние дворники работают так как мне и хотелось: нажал кнопку, на лобовое брызнули форсунки омывателя и дворник делает три взмаха. На заднее стекло две струи и режим работы намного лучше чем безумная колбасня на ЯРВе Всё управление осущетвляется с одного подрульного рычага (т.е. именно то о чём я мечтал) Правда на форе у меня нет панорамы или даже люка, но зато есть безрамочные стёкла, которые шумят на скорости больше 120, но на форуме вроде есть решение этой проблемы ;D Обслуживание: Чуть не забыл про этот немаловажный пункт ;D Естественно, когда я выбирал себе форю, то знал что обслуживать субару немного дороже чем другие авто, но порадовало обилие заменителей запчастей и расходников. Цены на оригинал запчастей и расходников примерно одинаковы, но есть отличчие в том, что запчастей и расходников на субару полно в автомагазинах, а вот на ЯРВу нужно ждать в среднем две недели. Вчера заказал все фильтра, в понедельник могу забрать. Сегодня - завтра закажу колодки по кругу и на неделе уже всё поменяю, с ЯРВом так не прокатывает Заключение: Пока что только положительные эмоции, надеюсь что так и будет продолжаться
  18. YurzYRV

    Вот решил отчитаться, ибо могу что-то забыть. Написано в продолжение первого рассказа. Значит, по приезду в Питер было сделано:
  19. Пепелац

    Застолблю Наконец-то смонтировал видео, а то раньше ни желания , ни времени на него не было Вот клип на тюбике, а потом наверное в лучшем качестве (снимали на полупрофессиональную камеру, так что качество исходника отличное) куда нибудь ещё выложу трафик хз сколько , время 3:52 http://www.youtube.com/watch?v=I6pUiHHX_-Y http://www.youtube.com/v/I6pUiHHX_-Y&hl=ru_RU&fs=1& На неделе нашёл старенький местный журнал с фоткой моего ярва сентябрь 2007 года
  20. Для диагностики ошибок коробки или двигателя необходимо обнаружить диагностический разъем, который находится под рулевой колонкой ближе к центральной консоли. На картинке леворульная машина, для праворульных автомобилей - зеркально. Для считывая кодов ошибок двигателя перемыкаем разъемы 4 и 12, Включаем зажигание и смотрим что нам моргает лампа Check Engine. Перечень кодов ошибок и описание проблемы: