Search the Community

Showing results for tags 'АКПП'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Main page
    • Rules & Helpdesk
    • A Test Category
    • Garage
    • FAQ
    • Service room
    • Tuning
    • Talk about everything
    • Shop

Categories

  • Articles

Categories

There are no results to display.

Blogs

  • Черный ЯРВ Панорама 2WD
  • БустАпнутыйт Беляш
  • best free data recovery software mac
  • kaitlynt4yz
  • mac data recovery

Calendars

  • Community Calendar

Found 8 results

  1. Много запчастей , пластик, коробка,два двигателя,резина,диски литьё,и всякие мелочи))
  2. Подскажите,встанет ли коробка от K3-VE на K3-VE2? И есть ли на этих коробках стиршифт?
  3. Ребят, помогайте. Жутко пинается автомат. Автомат после переборки, внутрянка вся перебрана (сальники, фрикционы, сальники подшипники, установлена ультракороткая пара). Предисловие: Месяц назад развалилась планетарка и разумеется появились сильные пинки. Загнал автоматчикам (на рынке по ремонту акпп уже 20 лет). Они заявили, что уже был опыт ремонтов этих акпп и взяли авто на ремонт. Они полность перебрали мой автомат. Приезжал к ним каждый день и видел процесс ремонта. (Реально акпп внутри как новый, заменено все!!!) Ну и после сборки установили и появилась проблема с пинками. Сначала пропал спидометр и автомат встал на первой передаче. Первые проблемы были с датчиками на акпп, их сняли помыли контакты. Далее была заменяна фишка большая на акпп со стороны радиатора ( полопалась изоляция проводов и провода все окислились). Подключали сканер, ошибок нет вообще. Сканер показывает, что все идеально!!! Но при езде очень сильно пинается( при переключениях пробуксовывают колеса) и заметил что при переключении в ручном режиме с 3 на 2 передачу очень большая задержка (секунд 5-7). Самые сильные пинки при включении задней передачи и переключении с 1ой на 2ую и на 3юю(Так же в обратном порядке). При включении D, 2, 3 пиков вообще нет.
  4. Подумываю заменить АКПП целиком. Были периодические ударные втыкания 3й, небольшой удар на задней, если газу чуть лишнего дать при начале движения. Со временем изредка стала подпинываться вторая и при переходе со 2 на 4. Заменил гидромозг на контракт (13к км). 3 стала не столь агрессивна, но более стабильно чаще, при быстром торможении стало ощутимо втыкание первой, стали ощутимы переключения между передачами. Также разгон стал резвее и в букс легче уходить на старте начал, чем в том году (при условии, что заменил тапки Viatti Strada Made in Russia 175/60 R14 на Hankook ME02 Made in Korea 185/60 R14 ). В частности, между тапком в пол и втапливанием в кресло стало проходить гораздо меньше времени и звук от двигателя будто бы чуток изменился. Мои личное малоопытное предположение - соленоиды не дорабатывали в старом гидромозге и срабатывало всё с запозданием и давления не хватало, что сказывалось на фрикционах и общей реакции всего агрегата. Ещё момент - в том году (после покупки), когда открыл поддон коробки для замены фильтра, увидел чёрное масло и тонкий розовый герметик. Полагаю, что с завода не открывалось это всё, как и не менялось масло. Стружки не было - внешне на магните было ощущение, будто бы графитовой смазкой намазали. До меня два года, вероятнее всего, даже не втапливали - ездила скромненькая дама, которая, судя по всему, боялась этой турбины. Спустя год после прошлого открытия, когда полез менять гидромозг, нашёл на магните пару стружечек примерно по 3мм в длину. Делаю умозаключения исходя из того, как понял работу АКПП, читая форумы, мануалы и анализируя поведение своей коробки. Если кто видит вопиющий нубизм - поправьте - буду рад более правильному пониманию работы сего агрегата. Родной пробег - 262к. Пока что прикинул для себя, что более наверняка с меньшими телодвижениями будет сразу купить адекватную коробку (своего гаража нет). Пока думаю о контракте и подумываю о перебранной грамотными руками коробке с короткой парой и прочими плюшками, о которых читал в плане улучшения данного узла (что-то про болты, планетарку и прочее; ну а агрегат с блокировкой дифа был бы верхом желаний - недавно только, сидя ночью на защите посреди поля левым колесом в жиже, о нём мечтал).
  5. Доброго времени суток, граждане и гражданки!После ДТП, вскрылся ряд проблем, но речь пойдет не о них. С недавнего времени, заметил ряд странностей в поведении авто, а именно:1) АКПП переключает на повышенную при низких оборотах, т.е. с 1->2 2000, 2->3 2100, 3->4 2200/2400. При том, переключение в обратном порядке происходит с завидным "тупиком": с 4 сбрасывает на 3, затем на 1, практически при полной остановке, когда обороты приближаются к 1000. Коробка не сознается в ошибках (при диагностике быстро моргает D4). Вчера же, добавился некий гул при трогании с места, кратковременный и не громкий, затем пропал и больше не приходил. Пинки есть, киньте в меня камнем у кого их нет, тычек только на заднюю и то в горку. При чистке корпуса коробки, выявил, что шлейф (я не знаю, какой ) имеет люфт в районе сальника и, скорее всего, из под него сопливит. Фото прилагаю.Масло светлое, не пенное, гарью не пахнет, уровень чуть выше середины...2) В следствие ДТП, отломилось крепление радиатора (верхняя "пипка" на ванночке). Прилепил ее на холодную сварку, хорошенько промазав герметиком посадку. Течи оттуда, теперь, нет, но... Уходит антифриз! Не понимаю, куда он пропадает, т.к. заливал полный бачок вечером, а к вечеру следующего дня он был уже пуст, при том явных луж не обнаружено. Обе ванны (верх/низ), при работе, горячие. Осмотрел все вокруг радиатора и не нашел место утечки. Есть мелкие подтёки, местами, но они были и ранее, но такой ерунды небыло. 3) Периодически, выскакивает лампа ABS. Разницы в движении не заметил, но не зря же она загорается 4) Господи, хоть кто-нибудь, скажите мне, что за предохранитель такой - EPS! За какой узел он отвечает?! (Форум "курил", нашел две ветки. В одной идёт обсуждение о том, "кто" это за пред, а в другой все говорят о нем, как о само собой разумеещемся )5) Может, ерунда конечно, но... Как мне кажется, пропали значки P и N на дисплее, при переводе селектора в их положение... Знаю, знаю! Их и не должны быть. Якобы, не должно! Я не самый внимательный человек, скорее наЕборот, но раз мне это бросилось в глаза, значит, что-то там изменилось.Надеюсь, хоть на какие-то вопросы, я услышу ответ или совет, что может быть))) UP: С утра, сегодня, опять появился гул. Поехал на автобусе ?
  6. Всем привет ! Что имеем-- Ярв атмо FWD декабрь 2011г.(2001 очепяточка) побег 160*** Начало было резким. С утра спокойно завел моторчик . Плавно переключил селектор в R. И тут удар , ажж жуть. И понеслась Едет только вперед на всех передачах. Назад не катится ни в какую . Даже с выключенным двигателем, как будто защелка паркинга постоянно зацеплена ) Пробовал всё из "легкого" Далее будем копать ,медленно , но верно. к выхам надеюсь прочитаю что там с ошибками(если есть) Так что вот такие пирожки на атфке жаренные)))
  7. Клубное СТО Краснодар. Наш адрес: Г. Краснодар Ул. Новороссийская 246.Телефон: 8-988-388-68-66 Виктор.Приезжайте к нам:) Качество, скорость работ и знание дайхатсу на высшем уровне гарантируется. По работе: замена коробки 8000 р замена мотора 8000 р замена масла в коробке с фильтром 1 500 р замена пыльника шруса (одного) 700 р предпродажный осмотр 500 р установка бустов, савок, рсмок. Возможен заказ запчастей, масел.Всегда в наличии : масло для акпп Mobil ATF™ 320 (500р л) Фильтра акпп (1500р) Подушки боковые дайхатсу оригинал (2500р) Прокладка клапанной крышки (+/- 1400р) Прокладка под кронштейн масляного фильтра (+/- 500) так же имеются контрактные запчасти: коробка акпп с короткой парой пробег 50т (25000) приборная панель (500р) тройник системы охлаждения пластик (500р) Также запчасти на Юрв в наличие и под заказ. Наши клиенты,и процесс работы:
  8. Самоблокирующийся дифференциал. Сделан под заказ, - начало 2011. Немного теории.