Sign in to follow this  
IceMaN

Масло кулер Акпп

Recommended Posts

8 часов назад, WhiteDragon сказал:

после установки акпп с ультра короткой парой, не успевает переключиться автомат с первой на вторую

а приотпустить газ или ездить в ручном режиме - религия не позволяет? для решения проблемы - надо сменить мозг автомата на тот, с которым идет такая пара.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Yurz сказал:

а приотпустить газ или ездить в ручном режиме - религия не позволяет? для решения проблемы - надо сменить мозг автомата на тот, с которым идет такая пара.

Юр а какой там мозг должен быть? Буду благодарен за инфу,  еслиб знал что мозги надо менять уже давно бы их искал, отпускать газ при заезде на 402 метра не варик) 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Судя по каталогу (последние 2 цифры - написаны крупным на коробке), чем больше цифра - тем лучше (новее)

89530-97416

89530-97434

89530-97436

 

Почему не ручной режим?

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Yurz сказал:

Судя по каталогу (последние 2 цифры - написаны крупным на коробке), чем больше цифра - тем лучше (новее)

89530-97416

89530-97434

89530-97436

 

Почему не ручной режим?

Мне проще ехать в автомат режиме, или есть плюсы у ручного?

 

вобщем надо глянуть какой мозг стоит у меня..

Атмо мозги 16,34,36 , будут с турбо дружить?

Edited by WhiteDragon

Share this post


Link to post
Share on other sites
12 часа назад, WhiteDragon сказал:

 есть плюсы у ручного?

судя по моим наблюдениям - 0.3-0.5 секунды я на ручном переключении выигрываю на одной и той же околостоковой машине 

https://www.drive2.ru/l/6761533/

12 часа назад, WhiteDragon сказал:

Атмо мозги 16,34,36 , будут с турбо дружить?

ну а почему нет? Чем отличается, по-твоему, электрическая составляющая управления акпп у атмо и турбо? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 часов назад, Yurz сказал:

судя по моим наблюдениям - 0.3-0.5 секунды я на ручном переключении выигрываю на одной и той же околостоковой машине 

https://www.drive2.ru/l/6761533/

ну а почему нет? Чем отличается, по-твоему, электрическая составляющая управления акпп у атмо и турбо? 

В скорости  переключение акпп.  Турбо  моментально  вдувает, а коробас  еще  думает  и поэтому  бьется  в отсечку.  У меня  такая  жэ проблема...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если пару раз стучит в отсечку - это не потеря времени, - машина в это время еще разгоняется. А если совсем долго бьется - то это уже другое и решается по-другому.

У меня тоже бьется при езде на "автомате". Гуглите видео YRV vs Silvia - там слышно как долго машина бьется в отсечке, при этом не клюет носом как если ехать в ручном режиме и "забыть переключиться вверх" (правда, там на видео - другое, там мозг отсекает топливо, но оно продолжает поступать, причем вместе с закисью, и как таковой отсечки не происходит).

На ультракороткой паре у многих 1-2 не переваривается вовремя.

Но в любом случае - переключиться так, чтобы в момент "зацепа" следующей передачи мотор один раз стукнулся в отсечку - это та самая удача, за которой можно гоняться.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Yurz сказал:

Если пару раз стучит в отсечку - это не потеря времени, - машина в это время еще разгоняется. А если совсем долго бьется - то это уже другое и решается по-другому.

У меня тоже бьется при езде на "автомате". Гуглите видео YRV vs Silvia - там слышно как долго машина бьется в отсечке, при этом не клюет носом как если ехать в ручном режиме и "забыть переключиться вверх" (правда, там на видео - другое, там мозг отсекает топливо, но оно продолжает поступать, причем вместе с закисью, и как таковой отсечки не происходит).

На ультракороткой паре у многих 1-2 не переваривается вовремя.

Но в любом случае - переключиться так, чтобы в момент "зацепа" следующей передачи мотор один раз стукнулся в отсечку - это та самая удача, за которой можно гоняться.

 

Попробую поискать 36 мозг от атмо, надеюсь поможет ) 

У меня щас на акпп родные мозги 30е, они тупые считаються ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Попробуй поищи, твои мозги уже нормальные. Можно попробовать прекинуть провод датчика скорости на АБС, вроде Краснодарцы так делали, и вроде это помогало - я не пробовал - у меня нету АБС.

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, Yurz сказал:

 

Но в любом случае - переключиться так, чтобы в момент "зацепа" следующей передачи мотор один раз стукнулся в отсечку - это та самая удача, за которой можно гоняться.

А я-то думал знай себе переключайся вОвремя на оборотах когда мотор выдает максимальную мощность:$

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 часа назад, WhiteDragon сказал:

 

У меня щас на акпп родные мозги 30е, они тупые считаются ?

30й мозг акпп и ГП4.1 очень хороши в городском режиме. Коробка в городе не греется вообще, в блокировку валится моментально. Лежачие валы,светофоры,пробки - выше 100*С за 2 года видел пару раз,в отличии от короткой...там по городу блокировки не добится практически. Вобщем от установки доп.охлаждения атф отказался. Тупости тоже нет никакой,но это до 1 бара.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, deboom сказал:

30й мозг акпп и ГП4.1 очень хороши в городском режиме. Коробка в городе не греется вообще, в блокировку валится моментально. Лежачие валы,светофоры,пробки - выше 100*С за 2 года видел пару раз,в отличии от короткой...там по городу блокировки не добится практически. Вобщем от установки доп.охлаждения атф отказался. Тупости тоже нет никакой,но это до 1 бара.

На родной паре 3.8 никаких проблем небыло даже при давке 1.3 все отлично переключалось, без доп охлаждения АТФ все косяки начались после устновки другой акпп с парой 4.1

По городу в спокойном режиме все гуд. но по городу я езжу на сток давке в 0.8 =)

Edited by WhiteDragon

Share this post


Link to post
Share on other sites
57 минут назад, Anton_Pimp сказал:

А я-то думал знай себе переключайся вОвремя на оборотах когда мотор выдает максимальную мощность:$

потеря мощности после 6400 есть конечно, но она в пределах 10-15%, но следующая передача понижает мощность на 30-40%, при этом еще и обороты снижаются, что дает упадок моментальной мощности около 50% после переключения, поэтому - крути не стесняйся - так быстрее. Кнопку "+" нажимай не раньше 6500 на сток турбине (при неуставшей коробке). Но обязательно после заездов - охлаждайся, даже включение кондиционера рекомендуется (там вентилятор молотит).

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 часов назад, Yurz сказал:

потеря мощности после 6400 есть конечно, но она в пределах 10-15%, но следующая передача понижает мощность на 30-40%, при этом еще и обороты снижаются, что дает упадок моментальной мощности около 50% после переключения, поэтому - крути не стесняйся - так быстрее. Кнопку "+" нажимай не раньше 6500 на сток турбине (при неуставшей коробке). Но обязательно после заездов - охлаждайся, даже включение кондиционера рекомендуется (там вентилятор молотит).

Тогда на скольки переключает сам автомат в режиме D, ? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

На мозг автомата приходит сигнал от MAP-сенсора - он используется как "фактор нагрузки" (1-5В) - именно по этому параметру происходит выбор момента переключения (с согласованием с оборотами). В режиме газ в пол на мозг идет около 4-4.5В - в этом режиме мозг начинает процедуру переключения примерно на 6000-6200. Таким образом, в ручном режиме можно чуть позже переключиться - опять же, если все сток, но как только мы уменьшаем нагрузку на двигатель (путем уменьшения пары, например, или замены турбины, что приводит в более быстрому набору оборотов) - двигатель "успевает" удариться в отсечку.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос по теме.

Вот установил я радиатор для АКПП. Купил шланг. 

Как подсоединять?

Просто вытаскиваю шланг выхода атф из коробки и втыкаю от радика, завожу, масло прошло через радик и шланг входа в коробку, и сразу втыкаю шланг в место входа атф в коробку? 

Все верно?

IMG_20170820_202325.thumb.jpg.5f56c3094644d6de4bd21d6ab70e9db2.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

боюсь тебя огорчить, но размер кулька по моему личному мнению маловат!
маслоподачу в куль заводи снизу, а выход на коробку сверху

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, ZM сказал:

боюсь тебя огорчить, но размер кулька по моему личному мнению маловат!
маслоподачу в куль заводи снизу, а выход на коробку сверху

Возможно и маловат, но что было, то и купил, лучше чем ничего. Туманок у меня нет, поэтому он будет под постоянным обдувом. 

Про снизу и сверху я вкурсе. 

Сама процедура подключения как я описал выше, или просто вставил шланги и поехал?

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Anton_Pimp сказал:

Возможно и маловат, но что было, то и купил, лучше чем ничего. Туманок у меня нет, поэтому он будет под постоянным обдувом. 

Про снизу и сверху я вкурсе. 

Сама процедура подключения как я описал выше, или просто вставил шланги и поехал?

Не слушай Зему, нормального размера кулек) Больше не надо

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

не замерзнет коробас от норм радиатора!
я себе такой поставил от вага в длинну как радиатор основной

 

1494872507809_block.jpg

Edited by ZM

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 часа назад, Anton_Pimp сказал:

Как подсоединять?

Просто вытаскиваю шланг выхода атф из коробки и втыкаю от радика, завожу, масло прошло через радик и шланг входа в коробку, и сразу втыкаю шланг в место входа атф в коробку? 

Из коробки - на маслокулер, из маслокулера в теплообменник основного радиатора, из основного радиатора - в коробку.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Yurz сказал:

Из коробки - на маслокулер, из маслокулера в теплообменник основного радиатора, из основного радиатора - в коробку.

 

Уже сделал. Наоборот, после основного радиатора.:|

Щупал трубки при запуске мотора. Получилось так, что правая трубка (идет в коробку в место которое ближе к мотору) у меня стала выходом атф, а левая (та которая уходит к концу коробки) получилась входом атф.

Может я и ошибся, но радик послк езды очень горячий. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 часов назад, Anton_Pimp сказал:

Уже сделал. Наоборот, после основного радиатора.:|

Щупал трубки при запуске мотора. Получилось так, что правая трубка (идет в коробку в место которое ближе к мотору) у меня стала выходом атф, а левая (та которая уходит к концу коробки) получилась входом атф.

Может я и ошибся, но радик послк езды очень горячий. 

Делай так чтобы после кулера масло шло через основной радик, ибо при твоей схеме есть опасность ездить на недогретом масле.

Share this post


Link to post
Share on other sites

главное, чтоб они шли последовательно. Масло в коробке не переохладить таким кулером. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this