Search the Community

Вялотекущие опыты начались с ноября 2011. Вязкости 10000 оказалось слишком мало, но для субару и других муфт она подходит. Далее в 2015 была испробована вязкость 100000. Уже лучше, но недостаточно, да и сальники её не удерживают. Решил купить максимально густую в тот момент из доступных на рынке. И вот что получилось: Жидкость вязкостью 500000(500 тысяч) - 730р http://www.rcmotors.ru/aksessuary/tehnicheskie-zhidkosti/silikonovoe-maslo-dlya-differenczialov/ http://rpilot62.ru/FAST61-500K http://hobbystart.ru/item.php?id=21837 http://www.pilotage-rc.ru/products/maslo_silikonovoe_d_diff_500000WT_50ml_RC31029/ http://kyosho.ru/index.php?name=dealers Спрей Антисиликон -330р Гайки М8 с буртом - 2шт Шайбы медные М8 — 2шт Болты М8 — 2шт Шприц 50мл — 1шт Сварка аргоном — 400р Итого за переделку ~ 1500р Отверстие высверливается новым сверлом с небольшой конусностью, чтобы не сильно повредить диски. Я сверлил сверлом 8мм. Делать отверстие до конца не обязательно - достаточно дырки 5мм в диаметре. После промывки бензином и антисиликоном нужно продуть муфту компрессором для сушки. Закачка жидкости делается через нижнюю дырку. Двое суток шло наполнение. Вошло 48 мл. Далее буду писать результаты тестов и наблюдения 24.01.2017 Установил муфту. Было подозрение, что жидкость слишком густая и возможно полное блокирование муфты. В повороте на щебёнке проскальзывания заднего колеса нет - подозрение не подтвердилось. Жду снег, ибо домкратить желания нет. 25.01.2017 Удалось сделать пару стартов на мокром асфальте - есть надежда 26.01.2017 Выпал снег. Удалось сделать пару стартов на снежной дороге по пути на работу. Тапка в пол, динамичный разгон. Без заднего привода в такой ситуации должен быть дикий букс переднего колеса и стояние на месте.. 07.02.2017 Пробег 550 км - всё работает. 10.07.2017 Пробег 7000 км. изменений не замечено. букса нет вообще.

По всей видимости мой вопрос никто не увидел - поэтому пришлось создать тему. СУТЬ ВОПРОСА - Верно ли я понимаю, что одинаковые пружины на 2WD и 4WD обеспечат разный клиренс ввиду конструктива подвески? Купил у какоса пружины минус 3 - а машина ещё выше стала, чем на заводских просевших. Сегодня на встрече сравнил с пружинами -5 см установленными на 2ВД - разница у нас по высоте 5 сантиметров. Речь про ЗАДНИЕ пружины. Где то был спор, что посадочный размер 2ВД/4ВД различается - опираясь на свой опыт скажу - проблем с установкой не возникло - пружина села отлично. Владельцы полно приводных - не жопьте фото - Вам сложно что ли? Кто покупал пружины минус 7 - отправьте фото как это выглядит.

Так как набрался небольшой пробег (1300км), а в соседней теме вовсю кипит обсуждение моей машины, нет повода не запилить тему. Итак, первый в мире (а может и нет) ярв с электромуфтой вместо вискомуфты. Зачем? Найти живую вискомуфту на ярв не так просто, как хотелось бы. Новая стоит как половина машины. Покупать вместе с мостом тоже не дешево. Купил контрактную без моста - толку от нее чуть. Заправка ПМС (испробованы 10000 и 60000) и прочие колхозинги погоды не сделали, а в конце концов корпус муфты просто треснул, и через трещину ПМС и трансмиссионка обильно удобрили кузов. Другая крайность - заблокированная вискомуфта, благо такая мне досталась при покупке. Но этот вариант мне тоже не очень - начиная от нагрузок на редуктор и на мост, повышенного расхода бензина, и заканчивая не всегда предсказуемым поведением при спокойной езде (зимой иногда ВНЕЗАПНО срывает в занос, иногда едет прямо с повернутыми колесами). А как летом с таким богатством ездить я даже думать не хочу. И тут появился изобретатель Была у меня книжка с таким названием и наркоманскими изобретениями внутри. Вот и я решил поизобретать, и уже не помню как я задумался об электромуфте. Выбирая муфту счел разумным брать что-то популярное, стало быть от тойот. Подвернулся вариант от Noah, хотя, кажется, они все одинаковые. Проблема была в том, что электромуфта, как правило, прикручена к корпусу дифференциала, а на ярве ее прикрутить некуда. Поэтму муфта была прикручена на место подвесного подшипника с соответствующими переделками кардана. Вернее передний кардан остался без изменений, а задний обзавелся трипоидом для компенсации изменения расстояния муфта-мост при работе задней подвески. Родная заблокированная вискомуфта выполняет роль фланца моста. Крепление Итоговым (пока) вариантом крепления стал следующий: был сварен кронштейн, прикручивается к электромуфте, а с другого конца закакнчивается родными креплениями подвесного подшипника к кузову к этим бывшим креплениям подвесного прикручены идеально подходящие опоры ДВС от Волги 4мм швеллер, который соединяет опору и кузов. Выглядит все это примерно так. Вид сзади. На левом кронштейне две подушки для уменьшения отклонений муфты. Добавление третьей опоры здорово уменьшило количество вибраций. Тут почти видно, что выше муфту не поднять, упирется в кузов Левый кронштейн. Видна планка, соединяющая кронтейн муфты с третьей подушкой. Вид снизу. Вверху - перед. Управление Рулится муфта очень просто - напряжением. Больше напряжение - больше сжатие дисков - больше передаваемый момент. Сила тока при 12В - около 3.8А. В оригинале такая муфта имела два режима - auto и lock. В режиме auto (имитация вискомуфты) на электромуфту подавалось напряжение в пределах 2В, изменяясь в зависимости от степени пробуксовки, скорости и прочих факторов, в Lock - все 12В. У меня сейчас все рулится аналоговой крутилкой и тумблером. Реостат позволяет изменять степень блокировки "вискомуфты", так сказать "преднатяг", а тумблер включает режим жесткой межосевой блокировки. Кроме того, так как я угараю по всяким автослаломам, да и вообще это удобно - при включении ручника напряжение с муфты отключается, и только ее внутреннее трение связывает оси между собой. То есть я могу дергать ручника без особого ущерба для муфты. Делать управление каким-то компьютером я пока перехотел, хотя изначально аналоговая схема планировалась времянкой на обкатку системы. Но если в хонде так набыдлокодили, то что я напишу? А если оставлять тумблер, то меня и здесь неплохо кормят, зачем плодить сущности? Проблемы Эффективность муфты зависит от температуры. На холодной муфте под напряжением 1В я едва могу провернуть вывешенной заднее колесо. Стоит проехать пару километров, и колесо прокручивается гораздо легче. Вибрация в районе 80км/ч. Не зависит от выбранной передачи и оборотов мотора, но все же я подозреваю подушки двигателя - резина отслоилась от втулок.--- оказалось люфтит левый привод в коробке, к муфте отношения не имеет. при подключении тумблером режима lock было бы хорошо увеличивать напряжение плавно, для уменьшения пинка при резком подключении задних колес. Для корректной работы ручника отключение должно остаться максимально быстрым. Итого Планов по развитию особо нет. Поставленные цели достигнуты, муфта муфтит, колеса крутятся. Самоблок в задний мост доволно сомнительная затея, особенно учитывая, что с ним я никогда не ездил. А вот товарищ ездил на audi 80 quattro, и с секундомером ездил с блокировкой центра, заднего дифференциала и без блокировок вообще. И каких-то значимых различий во времени круга не было. А ездит он уж точно не хуже меня, так что его выводы я считаю обоснованными и состоятельными. Машина остается повседневной, и срывов в занос мне хватает, а с блокировкой, я ожидаю, их станет больше. Так что ждем электронную блокировку заднего дифференциала). Более подробно все злоключения описаны на драйве. UPD 25.11.2017: За год и 20 000 км ничего не отвалилось

Приветствую всех, нужно освежить крестовины и подвесной. один раз крестовину менял (TD181), хватило на 1,5 года. На данный момент нужно менять все крестовины и подвесной. кто как решал проблему? контракт целиком искать или закупать з/ч? как найти подвесной?