Search the Community

После перехода на более крупную турбину, в отсутствие всяких простартов и ланчей разгон с места стал слабоват, что вобщем объяснимо — мотор объемом 1.3л с низкой степенью сжатия в атморежимах не способен бодро разгонять авто массой больше тонны. На прошлой турбине на стал-спиде (обороты старта с 2-х педалей 2200об/мин) было 0.4 бара избытка, а на TD04 получилось всего +0.15 и в итоге, машина на первой передаче едет плавно, пока не раскрутит мотор до 4000об, а дальше — резкий срыв в букс. Т.е. первую передачу — терял, поэтому поставил в срочном порядке закись, она, конечно, исправила положение, — теперь первая вся в буксе, даже если ограничить давление на отметке 0.4 бара (меньше не могу — это минимальное значение пружинного наддува), если стартовать со второй передачи — получается лучше, без букса, но слишком длинная вторая для этого мотора не позволяет ехать со старта в режиме "валит" — просто едет как троллейбус до 115кмч на второй передаче. А еще при старте со второй при активированной закиси очень сложно точно подобрать время активации (буст нарастает лавинообразно). А еще — для закиси неплохо было бы углы двинуть, чего не позволяет ни мозг, ни пигибэк… а еще закись — заканчивается резко, что неудобно. Вот. Выдал мысли. Вот так выглядит разгон (и раздув, что важнее в этой записи) с малых оборотов на зафиксированной передаче. Не обращайте внимание на скачки оборотов в переходных режимах в начале видео (буст определяет обороты по впрыску, а в переходных режимах 2-3 раза за такт срабатывает форсунка, поэтому неверные данные на экране). Теперь мысли другие — если бублик (гидротраснформатор) не дает мотору перед стартом раскрутиться выше 2200 об/мин, то может быть попробовать его доработать… На видео видно, как на 3300 оборотов происходит блокирование бублика, обороты падают, что вызывает даже снижение буста. Поскольку турбина выходит на фулбуст при почти 4000 об, но максимальное значение наддува на старте мне не нужно, заказал доработку гидротрансформатора, определив производителю обороты сталспида 3300-3500 об/мин (точные значения не только от бублика зависят). И вот, бублик уже приехал, с разрешения производителя я его покрасил, чтоб не путать со стоком… На видео видно, как на 3300 оборотов происходит блокирование бублика, обороты падают, что вызывает даже снижение буста. Поскольку турбина выходит на фулбуст при почти 4000 об, но максимальное значение наддува на старте мне не нужно, заказал доработку гидротрансформатора, определив производителю обороты сталспида 3000-3500 об/мин (точные значения не только от бублика зависят). И вот, бублик уже приехал, с разрешения производителя я его покрасил, чтоб не путать со стоком… Грунт Краска. В итоге сталспид получился 2500 и через некоторое время за счет избытка на впуске, обороты поднимаются до 3000, что в свою очередь дает наддув на старте 0.5бар. Это позволяет ехать уже заметно более активно, чем раньше. С помощью настройки, уверен, что можно будет выйти на более высокий буст. Это позволит не пользоваться закисью на старте (или вообще отказаться от нее).