deboom

Members
  • Content count

    460
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    29

Everything posted by deboom

  1. ДВС K3-VET

    Продам перебранный двс. Из нового -турбо кольца -маслосъемные колпачки -комплект грм OSK(цепь,натяжитель,успокоитель и тд) -прокладки впуска и гбц и ВВТИ (3х лепестковый) -оба сальника КВ и шпонка -вкладыши коренные и шатунные -сальники БДЗ -не уверен найду ли,но покупал нижние колечки форсунок...не уверен что найду даже старые -вроде бы всё,помпа не помню новая или нет Навесное все снято,все корнштейны,болтики и тд есть. Компрессор,насос ГУР(короткий ремень),стартер,клапан ввти,маховик,коса,интеркулер,свечи,катушки в комплекте,собирать нет времени. Генератор есть,нужны новые щетки и дорожка одна поедена,но еще походит(контора говорит,что проблем нет) Тут надо уточнять,не помню уже что там у меня с генераторами,их 2 штуки где-то валяется. Турбина люфтит,но проблем с ней не было. Катализатора нет,но есть вместо него труба с фланцами Двиг промерялся,всё в допусках.Собирался на std .Голова проливалась. Маслоотводящие каналы в поршнях очищены. Из минусов: -2 масляные форсунки со сломанными пружинками. На момент сборки я их не нашел,но теперь есть аж 4 штуки. Страшного ничего нет,шарики на месте. Вобщем нет времени ставить.Отдам их вместе с герметиком Перматекс. Установка не сложная,но возни с герметиком много. -наконечники катушек застрелились совершенно точно -двигло требует обкатки,стоит в гараже пару лет наверное. Цена 40к. Возможна продажа голого собранного блока с гбц(все что на фото) отдельно. Навешиваете свое и на этом всё.
  2. ДВС K3-VET

    В подтверждение дам логин и пароль к аккаунту автодока со списком заказанных запчастей.
  3. Привет всем. Народ,цены ниже некуда,торга нет.Доставка любой ТК присутствующей в г.Березники Пермского кр.(гуглите). Связь deboom1@mail.ru,тема или ЛС. Мессенджеров пока не предвидится.Если есть возможность расшарить - буду благодарен,на другие площадки не выставляю пока. 450-230-65 новый,в коробке, пайпы,хомуты и тд. Пайп 180* под выход из турбы с фланцем(надо допиливать по месту).Новый блоуофф с регулировочным болтом,Наварены "завальцовки" везде,есть силикон 90* под короткий вариант. Маслопомойка доработанная в подарок. 10000.
  4. Забыл фото добавить. Подачу перенес,но внутри надо рассверлить.Нижние ноги по родному месту в подрамнике переварены. Втулки приварены под крепление вента,но по уму нужна направляющая ...можно по месту из обрези листового аллюминия на прихватки,достаточно будет. Герметичный разъем в комплекте. С теплообменником все просто,кишка хомуты и готово.
  5. Привет всем. Народ,цены ниже некуда,торга нет.Доставка любой ТК присутствующей в г.Березники Пермского кр.(гуглите). Связь deboom1@mail.ru,тема или ЛС. Мессенджеров пока не предвидится.Если есть возможность расшарить - буду благодарен,на другие площадки не выставляю пока. Радиатор толстый, крышка 1.1,с вентом 80Вт,масляный теплообменник с сосками 9мм (+фитинги). Нижний сосок перенесен и проварен,но надо засверлиться. Нижние крепления подогнаны по подрамнику,верхние надо колхозить. Под большую турбину или кому мало штатного.5000р
  6. Да вот разгребаю место тоже. Но бамперу жить осталось неделю другую,вряд ли место найду для хранения. Подиум под номерной знак нашелся,с чего-то корейского. Аналог подиума с цивика,но в 700 раз дешевле.
  7. В комплекте,по желанию,отправлю пиленую крышку двс и бампер. В бампере готовилась направляющая под фронтальник,половина работы сделано,но надо допиливать. Вваривается пластиковыми электродами из подходящего пластика(у меня донором был задний бампер авенсиса).
  8. Подача масла на турбину

    длинный в турбу,короткий в блок и через ухо дополнительно крепится к блоку трубка. Где-то рядом подача и слив,в районе кронштейна ищи. В коротком тоже 2мм.
  9. Подача масла на турбину

    Потом посмотрю что там со стороны блока..Отверстие-это рестриктор,там все остальное больше диаметром в разы,тем более трубки.По моему оно тут принципиально важное.
  10. Подача масла на турбину

    Оно.Все, точно уже не помню с какой стороны. Сравни артикулы насосов турбо/атмо. Не должно быть проблем с падением,отверстие в банджо 2мм.
  11. Подача масла на турбину

    У меня такая проставка,стоит сенсор температуры с резьбой 1/8npt, сенсор давления тоже подключал туда. Фильтр с такой проставкой надо ставить самый короткий,даже он подрамником еле прикрыт...без защиты стремно ездить.
  12. Подача масла на турбину

    По моему справа внизу под окном 4ц. шляпа болта торчать будет,редукционный клапан называется. Может ошибаюсь,может в районе кронштейна фильтра и к нему через ухо дополнительно крепится.
  13. Подача масла на турбину

    Подача по памяти где-то в районе клапана сброса и рдм через банджо. Вода даже не помню куда уходит,но ее перед радиатором воткнуть можно теоретически.
  14. У тебя ошибка по фазам .... как ты ее собрался исправлять? Т.е. в чем отличие от,например,прошлой твоей сборки грм? Вроде как если что-то пойдет не так,то не придется ее откручивать снова чтобы снять цепь. Я по крайней мере по этой причине в таком порядке делал.
  15. Я пас. papaKGB,когда дело дойдет до валов,укладывай так чтобы кулачки не давили на клапана,потом надевай муфту. Если нет книги то просто крути их,там сам поймешь. И если метки на валах смотрят на 12ч это не значит что нижняя на месте.
  16. Ты неправильно представляешь механизм грм.Он задается цепью.Обороты,циклы,такты,развал кулачков синхронизирует цепь.Если двс на берегу и ты выставил цепь по меткам(поршень 1ц в вмт и шпонка на 12часов) и РВ лежат правильно,то ты задал первому цилиндру такт сжатия и эбу по датчикам увидит что все ок. Это положение ТОЛЬКО ОДНО на 20 с чем-то или 40 с чем-то полных оборотов КВ(не помню уже точно,а считать не хочу). Ты рассуждаешь как будто меток вообще нет....поставил поршень в вмт,уложил валы(как по твоему мнению они должны будут открывать клапана) и накинул цепь...на кой эти метки еще нужны. Метки РВ будут попадать всегда, метку КВ надо ловить,звезды разного диаметра,например. Что ты имеешь ввиду под словом "открыты"? Это тоже самое,что "компрессия есть". Перекрытием (в том числе ) задается компрессия,клапана там приоткрыты совсем чуть-чуть.На турбо оно минимальное. Ну да. Крышки крепящие валы.
  17. Муфта не крутится,потому что она заблокирована. И разблокируется и поворачивается давлением масла(читай оборотами и клапаном ввти,который соединяет контур на муфту по оборотам(дпкв),скорости(датчик скорости) и тд по команде эбу). Воздух имитирует это давление,можно посмотреть без разбора не закусывает ли и все такое. Забей на эти картинки СРОЧНО. Они только запутывают. ГРМ собирается просто,но лучше делать по книге,там понятно без слов: Поршень 1ц ставишь в ВМТ,если поршневая собрана,то вмт такт сжатия. Оба РВ укладываешь так,что бы они не давили кулачками на толкатели(все 16кл закрыты) т.е. 1 и 4 в ВМТ и закончили такт сжатия, а 2 и 3 в НМТ и закончили такт рабочий ход. У валов такое положение ТОЛЬКО ОДНО,не зависимо от считалки дпрв Даже не смотри на нее.Т.е. после укладки просто накидываешь шапки и без давления протягиваешь. Накидываешь цепь по меткам и отпускаешь натяжитель. Теперь эбу знает где находится поршень(дпкв) и где находятся клапана(дпрв) и дает искру. Он не может самостоятельно позднить и раннить уоз на запуске,он опирается на показания этих датчиков.Отклонение дает ошибку по фазам.Это же отклонение не даст номинальной компрессии,еще и бензом смоешь масляную пленку и компрессия упадет еще ниже. Если грм собран так,то компрессия будет близка к номиналу. Даже если давление топлива будет 1.5бара,то движок запустится и даже кое-как,но поедет. Понимаешь почему многих слова "компрессия есть" сильно ранят? Замеряй исправным прибором во всех горшках с цифрами. Если дпкв и дпрв рабочие (сенсоры чистые и не мятые,сопротивление на выводах соответствует) и номинальная компрессия на месте,вот тогда надо лоб морщить.
  18. Кого найти не можешь? РВ ставится в одном положении,перепутать не возможно в принципе.Кулачки лежат на стаканах,но не давят на них. Это для обоих РВ. Муфту проверял воздухом? Ок....
  19. Коллеги,потеет тормозная трубка(а может и две,на оба колеса-они рядом) на сгибе у моста. В магазе с медными магистралями пугают: родные жестяные не вальцуются нормально,лопаются типа. Сталкивался кто-нибудь? Ужас как неохота вести целиком по моторному щиту,абс и тд.
  20. по описанию это букс фрикционов,большой зазор или не хватает давления масла. Покатать надо на кнопках попробовать,у меня после переборок так лечилось.
  21. На турбо мап не дает включать блокировку ГТ на бусте,либо наоборот разблокирует(мап заведен на мозг акпп). Что на турбо делают и как именно делают атмомозги не понятно. Вообще скинуть поддон контракта сразу на берегу и подать 12в на соленоиды(послушать как отрабатывают золотники)-это святое дело. А лучше сразу поставить свой ГМ,если к нему вопросов не было....в случае проблем сузит круг подозреваемых и время сэкономит.
  22. Мозги без иммобилайзера на K3-VE

    Лужей в поршнях у всей линейки к3 регулируется СЖ. Раз у тебя ошибки по фазам не было,значит точно они совпадают.Кулачки на впускном дольше держат клапана открытыми и немного подъем выше. Как времянка может и потянет - низы по лямбде подкорректирует, а верха по топливным картам ВЕ поедут,пик момента(максимальная наполняемость цилиндров) гдето на 4000+об. и топлива может быть мало или мало...но не очень,т.к. к этим оборотам мозг уже богатить начинает безбожно(на турбе по крайней мере). Короче ниче не понятно,но я бы за выпуск.клапана с каталом переживал.
  23. Мозги без иммобилайзера на K3-VE

    А обороты и расход? Отсечка то ладно,она по оборотам. Там же и СЖ,и фазы(перекрытие как минимум) другие.